新闻分析：为何越来越多的城市“限”进去？

　　新华网天津１２月３０日电 ２９日下午深圳市突然宣布开始实施汽车限购措施，有效期暂定５年。至此，继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，深圳成为全国第８个汽车限购的城市。

　　为什么越来越多的城市加入汽车限购大军？已经进行汽车限购的城市交通拥堵现象是否有所缓解？接下来，“限字令”还将怎样蔓延？

　　专家表示，短期来看实施限购限行可以起到立竿见影的效果。但从长远看，根本方法还在于转变城市发展思路，以市场化手段进行深层次治理。

　　地方政府为何青睐“限字令”？

　　尽管有人质疑一些地方政府限购限行政策的合法性，但是一个不容否认的事实是：这些城市均已车多为患，交通拥堵严重，以限购限行治堵无疑“起效快”。

　　公安部交管局统计数据显示，截至２０１３年底，全国有２９个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等８个城市超过２００万辆。交通拥堵越来越成为中国很多城市的通病。

　　对于此次突然抛出“限购令”的原因，深圳市政府的解释是：深圳机动车增速迅猛，截至２０１４年１２月２０日，深圳市机动车保有量超过３１４万辆，近５年年均增长率约１６％。按照现有态势，到２０１６年底机动车保有量将超过４００万辆。据测算，届时中心城区晚高峰拥堵时长将从２０１４年的５５分钟拉长至９２分钟。因此，采取增量调控措施遏制小汽车增长，是现阶段深圳治理交通拥堵的当务之急。

　　根据《上海市综合交通２０１３年度报告》预测，即使延续目前的机动车总量控制政策，到２０１５年上海牌照的私人小汽车保有量将达２００万辆，比２０１０年的１００万辆增加１００％；道路交通量将较目前增加２０％以上，交通供求矛盾将更为突出。

　　在天津，２００６年至２０１２年，全市机动车保有量由１２０万辆增加到２３６万辆。根据２０１１年第四次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为１９．５公里／小时，比２０００年下降了１８％，低于２０公里／小时的国际拥堵警戒线，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵，如不采取限制措施，高峰时段将出现恶性拥堵。

　　与拥堵一样令人忧心的是不断爆表的ＰＭ２．５。截至２０１４年２月底，杭州市机动车保有量达到２５９．８万辆。据杭州环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气ＰＭ２．５的贡献率高达３９．５％。

　　一位业内人士分析，对于城市管理部门来说，在城市规划滞后、路网建设跟不上需要的情况下，实施限购限行可以起到立竿见影的效果，限购限行或将成为越来越多城市的“常态”。