成都地铁2020年开通运营13条线

　　根据成都市城市轨道交通加速成网建设实施方案，到2020年，开通运营线路13条，里程500公里，在建项目6个，里程150公里，在2016年至2020年期间，每年至少会有2条地铁线路开通，包括11号线一期、17号线一期、18号线一期等。

　　施工挑战

　　成都地铁3号线一期、4号线二期、7号线、10号线一期、1号线三期、5号线一二期正在建设中，地铁3号线二、三期则在筹备开工。此外，6号线一二期、18号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期，计划2016年开建。根据出行需求，争取9月底完成新的建设规划补充，经国家发改委批准以后，2016年开工建设至少3条线，2017年开工建设11号、17号线。

　　据介绍，地铁8号线从龙潭工业总部园出发，经成华区进入锦江区，从四川大学望江校区，在桐梓林站与地铁1号线换乘，然后往西到达航空港片区。地铁17号线一期工程则从光华片区出发，到达温江国色天乡，下一步的线网研究中，还会考虑是否延伸到都江堰。地铁10号线通了后，从红牌楼到双流机场也只需要10分钟。地铁18号线也将在今年年底开工建设，通车后从火车南站到新机场35分钟，从天府新区西部国际博览城到新机场只需10分钟。

　　18号线按照机场专线和市域快线的复合功能设计。设计时速是140公里，采用2.5万伏交流供电制式，可能是国内最先采用新技术标准且动工的市域快线，世界上还没有相关技术标准。为提高乘客舒适度，车体会更大，且密闭性会提高。18号线一期工程将穿越龙泉山，隧道长达10公里，这是国内地铁工程穿越山岭隧道最长的一条，且施工风险很大，这些对施工提出了挑战。

　　施工难点：地质条件复杂 隧道盾构法施工填补空白

　　成都地铁穿越的主要地质为砂卵石地层，地下水丰富、水位高，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，没有较多经验可以借鉴。在这种地质条件下施工，设备易磨损，操作不当易出现坍塌，因此探讨出了不同的技术手段，其中隧道盾构法施工填补了国内空白。

　　此外，运用地铁建设工程安全风险监控系统，集成了全线所有工点的监测实时数据，对1号线南延线、2号线东延线、3号线一期、4号线一期及7号线的车站工点进行了24小时有效监控，在盾构穿越等重特大风险监控方面起到了重要作用。

　　施工保障：专家给予技术咨询 每一块原材料先检后用

　　据介绍，为确保安全施工，专门建立了轨道交通建设咨询专家库，聘请国际、国内知名轨道交通　　　　　　专家作为专家库成员，负责全市轨道交通建设技术咨询、设计方案及初步设计审查咨询等工作。第三方质量检测机构会对成都地铁工程中所用原材料进行试验检测及专项试验检测，发现问题及时上报，杜绝“未检先用”。