青岛地铁11号线首次应用国内设计高架U梁结构

　　青岛地铁11号线全长58.35公里，全线以高架敷设为主。地铁11号线首次应用了由国内设计院设计的高架U梁结构，该结构具有重量轻、防噪音等特点。截止到2015年10月底，11号线已全面开工建设，即墨段已进入架梁铺轨阶段，机电安装和装饰装修也开始了施工准备。

　　11月1日上午，青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）已进入架梁铺轨阶段。

　　在工作人员的带领下，记者来到了一片专门为11号线生产U形梁的梁场。据了解，梁场每月最多可以制造200片重20吨左右的大梁，存梁能力为300片。整个地铁11号线共需要3182片这样的U形梁进行连接，截至前天已架设U梁1100多片，完成30%。

　　首例

　　梁架采用预埋槽道技术

　　据介绍，高架桥上采用的是新型的薄壁U梁，桥梁主体结构设计使用寿命是一百年，抗震设防烈度为6度，其中使用了在国内领先的先张梁方法，不仅让梁的结构更加稳定，而且还能节约大量的材料。除了先张梁之外，地铁11号线还在梁上使用了先进的槽道预埋件技术，使得以后在维护或者增加新设备时，不用再在梁结构上钻孔。

　　地铁隧道上若采用预埋槽道技术，将大大减少后期运营维护工作量，而且预埋槽道技术对隧道管片的可靠性、耐久性都有很大的提高。预埋槽道技术引入地铁隧道建设，是我国提高地铁建设水平的一个重要里程碑，目前青岛是国内首个全面采用该技术的城市。

　　创新

　　六大技术国内首次应用

　　在青岛地铁的建设过程中，工程人员不断地对工艺进行发明和创新，在11号线的施工中，就有六大技术在国内首次运用，成为了领跑全国轨道交通技术的龙头。

　　这六项技术分别是先张法U梁理论研究、设计及应用；热轧带齿槽道技术设计、研究及应用；综合减振轨道技术；隔音吸音材料的应用；长大隧道（崂山隧道）通风排烟的性能化设计和新型能量回收系统。项目还在建设中鼓励参建单位自主创新，研发了适用于地铁工况的伸缩臂挖掘机，该机集扒、挖、耙、装、行走于一体，具有安全环保、能耗小、功效高的特点。各项新技术、新材料、新设备、新工艺的运用，提升了施工效率、保证了工程质量，实现了轨道交通“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。

　　地铁11号线

　　青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长45.82公里；起点段为地下段，总长约5.29公里；地面段约1.42公里；沿线三处山岭隧道，总长5.82公里。全线设置车站22座，其中地下站4座，高架站18座，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。

　　按照目前的情况，私家车跑完全程约需一个半小时，而轨道交通只需要一个小时，而且是准时准点。通过城际轨道交通网络建设，将吸引更多的人流物流资金流聚集，极大地拉动蓝色硅谷核心区产业经济的发展。