上海长江路隧道将正式建成试通车 缓解北部越江压力

　　9月10日，上海黄浦江底最大的直径隧道——长江路隧道将正式建成试通车。据了解，连接宝山区和浦东新区的长江路隧道直径达15米，设置双向6车道，通行限高为4.8米。

缓解北部越江压力

　　在上海北部地区的翔殷路隧道和外环之间，仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象严重。常年下来，外环隧道负担很大，道路状况也不甚理想。

　　长江路隧道的建成将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。

　　隧道“距离1米”穿高架

　　据悉，施工部门启用了直径15.43米的超大型泥水平衡盾构机。长江路隧道修建过程中在黄浦江两岸要经过30多幢建筑、20多条管线的重重障碍，施工条件异常复杂。相关负责人介绍，在穿越逸仙路上高架两根相邻的地下桩基时，桩基与盾构机的最近距离仅为1米。为了不影响高架上轨交三号线的正常运行，盾构机经过的区域地面沉降需要控制在1厘米以内。施工部门进行技术攻关，攻克了整条隧道建设中“1米穿越”的最难点，刷新了我国超大直径盾构隧道最近距离穿越高架桩基的纪录。

　　照明系统 节能又安全

　　当驾驶员刚进入隧道时，容易产生“黑洞效应”；而出隧道时，又极易出现“白洞效应”等视觉差异。对此，传统隧道多以高压钠灯作为加强照明光源，但耗能巨大。而长江路隧道在军工路匝道出入口区段，在国内首次把光导照明系统引入隧道工程，将自然光引入隧道，每天提供10小时的自然光照明，替代人工光过渡加强照明，平均节约能耗达40%以上。

　　此外，在隧道主线和匝道交汇区域、隧道进出口、军工路进出口匝道60米转弯半径区域，长江路隧道每隔六米加装了一粒360度玻璃反光道钉——“猫眼道钉”。

　　据悉，“猫眼道钉”比传统标志反光面积高一倍，可以全方位聚光反射。当车辆开启大灯时，“猫眼道钉”看起来就像个凸起的“发光球”，可360度反射车灯光亮，使隧道道路界限清晰可见。且“猫眼道钉”不受公路弯度影响，因而使隧道转弯区域通行的安全性得到极大提升。