以科技创新赢得市场滚动发展

　　新华网天津１１月２８日电（王家福 李仕兵 王东洋 李发旺） 自1999年进入地铁市场以来中国铁建大桥工程局集团始终坚持以科技创新为抓手，不拘泥“经验”不墨守“成规”，不断加强复杂地质条件下的地铁施工技术创新和研发攻关，以科技助推地铁施工，提升管理能力，以专业核心竞争力占领市场先机，拓展市场份额。科技创新的“金刚钻”为集团在全国多个城市揽下了多项地铁工程“瓷器活”，“蛋糕”越做越大。

　　目前，该集团已进入并深耕北京、上海、广州、深圳、成都、苏州、兰州、南宁等全国30多个城市地铁市场，已娴熟掌握了复杂地质条件下的盾构、硬岩TBM、明挖、暗挖等施工技术，成功战胜了软岩、硬岩、软流塑、沙石、富水砂卵石、过江河海、过溶洞、过机场跑道等施工难题。地铁区间、车站、管片预制、“四电”、铺轨、车站装修等专业实现了全覆盖。

　　北京地铁7号线6标双井站被专家列为“全国第一难地铁车站”，全部为暗挖工程，工序交叉多，管控、转换难度大；区间包含标准断面和大断面的停车线、渡线，并下穿东三环双井桥、既有地铁10号线双井站。该集团针对这些难题，研究总结了承压富水砂土互层地铁暗挖安全、快速施工成套技术，顺利通过212个风险源，获评“北京市安全文明工地”、“北京市结构长城杯金奖”、“吉林省科技进步一等奖”等荣誉。

　　在成都，针对砂卵石地层施工容易出现盾构掘进失控、隧道结构失稳、机具磨损失效等难题，探究盾构施工的地层超挖控制、刀盘刀具优化配置、地层改良减摩增效等技术，发明了盾构掘进模拟系统、承压止水检验技术、刀具快速更换等技术，解决了砂卵石地层中盾构隧道施工的安全控制和高效掘进这一重大技术难题。集团与西南交通大学等单位完成的“砂卵石地层盾构隧道施工安全控制与高效掘进技术”获国家技术发明二等奖，实现了股份公司系统在国家技术发明奖零的突破，填补了国内空白。中国工程院院士施仲衡直言：“你们攻克了地铁施工的一个世界级难题，的确不简单！”

　　广州地铁4号线仑头至大学城区间工程是国内首次使用盾构施工解决长距离硬岩掘进问题的区间隧道，成功穿越了200米长的单轴抗压强度100兆帕的硬岩段，研究的“复合地层盾构隧道施工施工与变形控制技术”获“吉林省科技进步一等奖”。

　　南宁地铁3号线盾构机始发端头在半径400米的圆曲线上，施工难度大、风险大，极易发生隧道超限、管片错台漏水等质量事故。该集团邀请专家“把脉会诊”进行技术分析，采用割线措施成功完成曲线始发，隧道未超限，管片无错台、无破损、无漏水、无沉降，完美地挑战了地下工程渗漏水的“不可能”，为盾构隧道防水施工提供了成功的经验。

　　兰州地铁1号线主要穿行于黄河河漫滩及一、二级阶地下部砂卵石及第三系砂岩层中，地层中卵石含量高、粒径大，透水系数大。就卵石地层而言，兰州的地质条件是中国乃至世界最复杂、最不利的卵石地层。钱七虎院士评价：“兰州地铁工程建设的客观地质条件十分复杂，不良地质环境非常突出，从全国来讲都是少见的。”为此项目部从盾构选型、刀盘设计和配置等方面进行了针对性优化，掘进过程中注重渣土改良及注浆技术，成功攻克了卵石地层盾构掘进难题。

　　此外，南京地铁成功破解“软流塑、大管棚”难题；苏州地铁盾构成功穿越京杭大运河、安全切削桥梁群桩；合肥地铁大东门站运用盖挖逆做工法建成国内最大的超深、异形、宽大基坑车站；上海轨道交通17号线研发的“CQ120型”桅杆式悬拼吊机将“有限步长预测控制”的理念应用于预制节段梁施工中，是世界首个在城轨领域采用复合变截面节段梁方法的成功案例；长春地铁袁家店车站为国内首座预制拼装式地铁车站……

　　目前，该集团在地铁领域已获得国家技术发明奖1项，詹天佑奖7项，国家优质工程奖18项，国家级工法3项，省部级工法26项，国家发明专利和实用新型专利25项，省部级科技进步奖15项，取得了70多项重大科技成果。拥有各类地铁专业技术人员2700余人，其中高级专业技术人员350余人，中级580余人，拥有170多个地铁施工管理团队，60多个盾构施工专业队伍，撑起了科研技术创新及施工管理的人才体系。（完）