共享单车走红“哏都” 小单车如何骑稳致远？

　　这个春节，共享单车在津城很是火了一把。

　　先是大年廿九，微信朋友圈里一则据称是“李七庄街综合执法大队的《通告》”迅速刷屏，原因是“卫津南路两侧有擅自存放自行车用于租赁经营行为”，那显然是一组共享单车；正月初五，南京路西开教堂门口，又有北京游客张先生一家和天津俩姐姐为一辆共享单车都打了110……一时间，大大小小的客户端、公众号纷纷转发，各路段子手跟着“围观”，共享单车在“哏都”迅速走红。

　　放眼望去，在天津一些大学校园、地铁站点、公交站点、居民区、街道、景点、商场等重要节点上，都有了共享单车的身影。而扫码开锁、手机支付，快乐骑行，也俨然成为很多市民尤其年轻市民解决出行最后一公里的不错选择。

　　津城共享单车遭遇“成长烦恼”？

　　就像滴滴快车一度让城市管理者左右为难一样，共享单车“空降”城市公共场所，也给城市管理部门出了难题，尽管在难度系数上，后者可能没有前者那么大。

　　仍拿大年二十九刷朋友圈的那则《通告》来看，西青区李七庄街综合执法大队说：擅自存放自行车用于租赁经营行为，“违反了《天津市市容和环境卫生管理条例》第十九条、第十六条等规定”，要求责任人接受调查，“逾期将视为无主物处理”。记者后来得知，那些“擅自存放”的自行车，是酷骑单车。酷骑单车天津负责人张先生也有几分无奈，他表示目前酷骑单车确实还没有办理手续，尽管综合执法部门提出了这项要求，但这是目前全国共享单车运营商共同的困惑，因为根本没有任何相关“手续”可以办理。“目前在全国范围内对共享单车的管理和规定还没有统一标准。我们正在和天津的各个部门进行沟通和协调。”在沟通中他体会到，“天津各个部门都抱着开放且积极拥抱变化的态度来接触这个事情。”

　　或许正是有了滴滴、快的的前车之鉴，共享单车企业都非常积极地与相关政府管理部门配合。快兔出行相关人士告诉记者，快兔积极与天津市交通管理部门、公安综合执法部门保持联系，“总之，积极配合政府的规范管理”。

　　城市管理部门对于“忽如一夜刮来的”成千上万辆共享单车又是什么态度呢？东丽区金钟街一位综合执法负责人告诉记者，目前主要还是在对这一新生事物的有关情况进行观察、研究，共享单车确实方便了市民出行，但“未来可能会对街道秩序造成负面影响”，原因是“乱停乱放，有时被大风刮倒了无人扶起，有碍市容市貌”，城管部门希望单车企业能在后续服务方面有所跟进，“如果太影响市容了，也免不了会采取相应措施”。

　　跟成都、上海等城市比起来，共享单车在天津走红的时间相对较晚，带来的烦恼也尚未充分展现。此前——

　　在上海，摩拜、ofo、小鸣等共享单车在解决了市民“最后一公里”出行难题的同时，也造成了部分区域道路的拥挤和混乱。有的单车车胎没气了，有的踏板缺了一个，有的车辆识别号码被人为刮掉，这些“带病”的车辆似乎无人清理。

　　在深圳，今年1月15日，500辆共享单车在蛇口湾厦山公园附近被堆成“小山”，不少单车都有被人故意损坏的痕迹，或车轮被碾轧受损，还有一些堆积在最底下的单车已严重变形。

　　在成都，有用户在用手机定位查找附近的共享单车时，发现最近的一辆单车竟然被扔在了河里。

　　由于共享单车大批量、高密度的投放量，停放点较为分散，管理和服务往往跟不上，加之其“随借随还”的租借方式，某种程度上使得这些市场化的共享单车管理失控。这其中，既有城市管理者和单车企业的责任，亦有市民的素养问题。

　　随着越来越多品牌的“共享单车”出现在天津的街头巷尾，类似的一些问题想必也会随之而来。如何化解这些难题，让共享单车真正成为惠民的新兴行业，既考验着城市管理者的智慧，也考验着共享单车企业的担当与市民的素质。

　　小黄车小绿车

　　悄然风靡津城

　　在南开大学西门，一排十几辆黄色自行车跟大学生们那些“衣衫不整”的旧车摆在一起，显得颇为打眼。几位准备考研提前来校的大学生很熟练地取出手机扫码开锁。

　　“大学四年，我先后丢了三辆自行车。现在有了共享单车，自己再也不用为买车、存车走心思了，随用随取太方便了！”大四女生小蔡腼腆地告诉记者，她们有多半课程在津南新校区上，那里也同样摆放着共享单车，“如果没有共享单车，会很不方便”。

　　共享单车不仅广受大学生们的青睐，也迅速俘获了很多上班族的心。家住南开区白堤路馨达园的黄女士在胸科医院上班，她从周邓纪念馆坐地铁只需20分钟就可到达单位，但从家到地铁口却要走上20分钟，于是，放在小区门口或学府菜市场门口的共享单车就成了一个不错的选择。“它已经成了我每天上班的必备！”

　　2月9日，在鼓楼北街海伊腾门口，几位刚考完电子琴、二胡的小学生与家长一起扫码小黄车，“这个距离骑车去公交站刚刚好，天气不错正好也逛逛”。很多市民已经把扫码骑行当成了无缝连接地铁、公交的优先选择。

　　骑着拉风又环保

　　细心观察可以发现，不少小绿车上欢快地坐着一些装扮时尚的“90后”年轻人，“小绿车本身就是低碳环保的标志，骑起来很拉风，比骑家里那土呛呛的旧车好！”在大悦城前，一个推着小绿车的小伙子告诉记者。

　　记者采访发现，目前在天津出现的共享单车主要有三款——ofo共享单车、酷骑单车和快兔出行。三款车很好辨别：ofo是黄色小车，横梁有“ofo”字样，前面不带车筐，目前在校园里摆放最多；酷骑和快兔出行都是绿色小车，但颜色深浅有别，“酷骑”单车为草绿色，快兔出行单车的绿色更清新一点，车梁上有“QUICk TO”字样。据快兔方面透露，今年1月起将陆续向天津市场投放3万辆，目前已基本到位。快兔出行是与天津飞鸽集团合作的，也就是说，所有的“快兔”其实都是“飞鸽”。

　　共享单车企业对天津市场都非常看好，给出的骑行数据也证实了这一点。酷骑单车天津负责人张先生表示，单车在天津只要投放，很快就会被市民使用起来，“从1月14日开始投放到27日，天津的1.7万辆酷骑单车被使用了2万到3万次。”快兔出行方面给出的数据是每台车平均每天3单，单车骑行平均21分钟，3万辆算下来，一天骑行频次达9万次。

　　那些公共自行车

　　在这股共享单车热浪袭来之前，其实，早在2010年，公共自行车就已经亮相天津滨海街头了。2015年5月起，武清区、西青区健康绿道及公共自行车项目也进入试运营阶段。目前，本市在滨海新区、武清区、西青区、北辰区等区建立的公共自行车服务系统已陆续投入使用。这些公共自行车租赁站点主要设在交通要道两侧、居民区门口、公交站附近的公共用地，解决居民上下班、购物、游玩时的出行问题。此外，2014年，天津大学启动了校园智能公共自行车系统，以期解决令所有大学校园都头疼的丢车和杂乱的难题，同时在校园内倡导绿色出行。

　　就全国市场来看，成立于2014年12月的ofo共享单车，已从高校转移至各大城市；2015年1月成立的摩拜单车，主攻北上广；2016年7月成立的优拜单车，主要投放长三角、珠三角；成立于2016年7月的小鸣单车，则主要活动于上海。

　　用户方

　　似曾相识“三国杀”

　　对于使用者来说，共享单车好不好用，方不方便，费用贵不贵，这些使用体验永远是最上心的。

　　记者体验了这三款单车后发现，很方便：您只需下载相关APP，然后定位搜索附近的共享单车，获得解锁密码后即可开锁骑行，具体按照使用时间和距离付费。

　　ofo共享单车，是三款单车中唯一不能在APP中显示单车具体位置的，只会提示周围有多少辆。如果想骑只能自己找。酷骑单车和快兔出行的APP点开之后会发现小绿点，且会提示这些小绿点也就是共享单车距离您所在位置有多远、多长时间可以走到。三款单车都支持扫码开锁，一扫就开，如果扫不上也可手动输入。二维码都在单车的车身上，有的在车座后面，有的在前面大梁处。

　　三款单车的押金和收费也有区别：

　　ofo共享单车：押金99元，费用是社会用户1元/小时，学校师生0.5元/小时，可微信支付。

　　酷骑单车：押金298元，费用是半小时3角，可用支付宝、微信、百度钱包等快捷支付。

　　快兔出行：押金299元。费用是半小时1元，可微信支付。

　　押金都可以随时退。

　　值得指出的是，就像前两年滴滴、快的大战一样，三款单车在津城也大有相互比拼之势——对于使用者都有各种金额不等的优惠券赠送。

　　资本方

　　一头风口上的“猪”

　　共享单车有多火？据FellowData等第三方统计，2016年中国市场上融资轮次超过3次的8家公司里，共享单车就占去了3席——它们是摩拜单车、ofo单车和小鸣单车。这波融资高潮让人联想到了2014年底到2015年底滴滴、快的打车领域的融资节奏。

　　其中，摩拜单车在短短5个多月时间里、完成了多达6轮的融资，堪称去年的“融资之王”，估值也从刚开始的数千万美元，到现在超过10亿美元，股东快速扩容。

　　另一家单车公司——ofo共享单车从校园自行车起家，融资节奏也进入快车道，1年时间完成了5轮融资，股东结构同样阵容强大，和摩拜单车构成了类似前些年的“滴滴、快的大战”的竞争格局。

　　相比之下，小鸣单车堪称是后来者，从成立到现在也就才刚刚6个月，同样完成了3轮融资。

　　目前有20多个投资方在抢占共享单车市场。

　　值得玩味的是，这些共享单车的投资者中，不乏滴滴、快的投资大佬们的身影：根据 ofo 公布的此前五轮融资信息，投资人中有金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国，其中，王刚是滴滴的天使投资方，金沙江创投是滴滴的 A 轮投资方，经纬中国则参与了快的 A+ 和 B 轮融资，滴滴快的合并后进入滴滴董事会。摩拜单车 CEO 王晓峰则来自优步中国，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。由此可见，曾经在快车、专车领域创下赫赫业绩、也尝到甜头的资本大佬们，又开始了新一轮的布局。

　　企业方

　　仍未找到盈利模式

　　近日，第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，中国共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。比达咨询预测，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。

　　随着低碳绿色环保概念的深入人心，共享单车前景无疑是美好的。然而，目前多数共享单车企业仍处于亏损状态，且似乎并没有找到明晰的盈利模式。

　　去年就有人请教摩拜单车未来靠什么盈利，其CEO王晓峰不无幽默地回答:这是个派对,八点就问派对什么时候结束多没有意思！创业者也没有想到靠什么盈利。

　　这个回答显然有失诚意。在商言商，谁会对投入产出不上心呢。相比之下，快兔CEO马越雷的回答就诚实多了，他告诉记者，首先互联网行业的盈利预期都不仅仅在本身的实际业务上，实际业务有可能盈利，但一般是微利，“不过当你有了很多的客户群，又高频的话，就可以在这方面做文章了”，比如这些骑自行车的人，将来消费升级后有可能变成我们汽车的使用者，甚至购买高端自行车用于健身。此外，等平台做大了以后，是不是也能成为一些高端自行车的试驾平台或电动汽车的试驾平台？有了稳定的大客户群，是不是还可以打通支付？可不可以像腾讯一样，或者像阿里一样做支付路口？而一旦支付路口有了，就相当于知道了骑行者的出行习惯和消费习惯，据此来做金融也是完全可以的。

　　马越雷进一步阐述道，如果有1万台、10万台甚至20万台这个量级的自行车在满街上跑，那就是“移动硬广”了。“‘移动硬广’可能就是现在中国最大的‘分众传媒’……一个城市几十万台车在跑，这无疑会成为一个盈利的出口。而且这个可预见性、可落地性非常强。”

　　马越雷说了好几个“可能”，共享单车的“钱景”看似很丰满，尽管现实有点骨感。

　　记者了解到，目前市面上共享单车的成本，ofo为300元上下，快兔单车的成本大约在1000元左右，考虑到自行车的折旧率等等，几时能收回成本呢？按照快兔眼下给出的数据，每车1天3单约3元，1年900元左右，成本差不多就回来了。如果能这样，共享单车的可持续发展似乎又不是什么难题了。

　　从消费端来看，据某第三方机构调查，年轻人更喜爱使用单车进行短途出行，其中月收入在3000元至4999元的人士成为共享单车的消费主力军，占比达33.6%。

　　名词解释

　　共享单车

　　所谓共享单车，好比自行车版的“滴滴”，是相关政府部门或企业提供的自行车，可以随时取用和停放。使用全程仅需通过手机操作，无需任何人力。目的是解决人们“最后1到3公里”的出行问题。（岳付玉）