轨交4号线及支线试运营 苏州打通南北“动脉”

　　今天早上6点，苏州轨交4号线及支线正式开通，至此我市轨道交通运营里程达到121公里，车站数量达到97个，换乘站数量增加到5个，轨道交通网络化体系得到进一步加强和完善，初期日均客流预计将超过70万人次。

　　据介绍，4号线及支线长52.8公里，设站38座，均为地下站，其中主线由相城区龙道浜站至吴江区同里站，长42公里，设站31座；支线由吴中区红庄站至木里站，长10.8公里，设站7座，支线远期将拆解为7号线独立运营。

　　记者了解到，4号线早班车和1、2号线相同，采用“多点同时投入运营”方式，主线往同里方向龙道浜、孙武纪念园、乐桥、宝带路和往龙道浜方向同里、松陵大道、江兴西路、红庄共8个站点，每天6:00同时发车；支线双向每天6:10发车。

　　票价计价方式与之前相同，市民游客最常见的几条线路中：高铁苏州北站-同里，8元；苏州火车站-同里，7元；苏州火车站-乐桥，2元；乐桥-同里，6元；乐桥-木里，5元。

4号线结合了国内轨道交通最新设计理念，对车站长度与宽度、楼扶梯布置及具体设计细节做了标准化、模数化处理，提高管理效率和节约建设成本，同时还因地制宜突出传统与特色。车辆采用鼓型车，提高了市民乘车的舒适性。

　　4号线主线和支线采用“Y”型交路独立运营，在红庄接轨，实现“同台换乘”。这是苏州轨道交通首个采用“同台换乘”方式的车站。所谓“同台换乘”，就是乘客下车后在站台的另一侧上车，即可换乘其他线路，无需上下楼层，使行走和等待的时间最小化。

　　值得一提的是，运营初期，若支线与支线贯通运营，红庄至同里、红庄至木里区间的行车间隔必然会超过10分钟，这增加了很大一部分乘客的时间成本；而独立运营的话，能够确保主线及支线的行车间隔全部在8分钟以内。根据预测，4号线主线与支线客流交互量仅占全线客流的5%，主线客流量是支线的10倍左右。

　　另外，由于主线、支线的独立运营，行车间隔可以灵活调整、逐步压缩；在发生故障及突发事件时，有利于行车组织调整。否则，支线或主线的行车间隔变化，突发紧急故障，都会产生“牵一发而动全身”的效应。未来，支线拆解为7号线时，对主线运营的干扰也将会降到最低。

　　一直以来，市区、吴江两地交通状况一般，通勤时间较长。但随着4号线的开通，按照现行的时刻表，从乐桥站到达苏州湾东站只需要35分钟，到达同里站只需要48分钟，而且还准点、舒适、安全。

　　3月底的“万人试乘”活动，吴江段13个车站七天客流超过18万，占4号线总客流的近一半，吴江市民对4号线的热情可见一斑。活动中，吴江区同里站客流近7万，高居38个车站之首。毫无疑问，他们都是冲着同里古镇去的。

　　轨道交通与旅游产业结合，产生了相得益彰的互促效应。据了解，为更好地对接4号线，方便乘客旅游出行，吴江区在同里站出入口筹建同里旅游服务分中心，设置了接驳公交725路，1条旅游专线直达同里古镇，还会随时根据客流变化进行调度。