16号线早高峰5分钟一班车 落实车厢3变6仍需时日

轨交16号线由来已久的拥挤、限流、站外排队等现象，牵动着沿线乘客的心。记者昨天了解到，近期轨交运营方在16号线上增加了部分备车，使得早高峰行车间隔由原来的8分钟缩短到5至6分钟，在一定程序上缓解了车厢内拥挤不堪、站外限流排队时间过长的窘境。但要较好地解决16号线运能不足的问题，还需等待“车厢3变6”工作的完成。

自去年底16号线从罗山路站延伸开通至龙阳路站后，16号线客流增长汹涌。今年春节之后，客流还在持续增长。根据地铁运营方提供的数据，春节前16号线周一早高峰全线进站7581人次，节后增长到8139人次，增长了7.36％。同时，双休日早高峰的客流也呈现明显的上升趋势，春节前16号线周日早高峰全线客流为3837人次，节后为5238人次，增加36.51％。

16号线作为远郊线路，目前上线列车为3节编组的小车型，运能上存在“先天不足”。据介绍，早高峰有可能限流的有5座车站，分别是:惠南站、新场站、鹤沙航城站、周浦东站、野生动物园站，晚高峰则是龙阳路站。对此，乘客们已逐渐习惯，但依然不乏抱怨之声:“天气好还行，如果刮风下雨，在站外排队20分钟实在难熬。”

运营方也在千方百计扩能，例如此前运营方拆除了16号线车上少数座椅，以增加站立乘客的载客量。从上周五起，运营方又增加了部分备车，早高峰时段，遇到客流较大，备车就从惠南东站出发，往龙阳路方向单向运营，输运上班客流。此举收到了一定的效果，记者在早高峰时段实测，16号线行车间隔已由原来的8分钟缩短至5到6分钟，多开一趟备车可以运走大约700－800名乘客。

目前备车数量依然有限，而要较好地解决16号线运能不足的问题，还得靠“车厢3变6”方案的落实。运营方表示，“这需要较长时间。”因为对于一条每天都在正常运营、且早晚高峰承担巨大客流压力的线路来说，加挂3节车厢不能一蹴而就，不仅涉及车辆承重改变等问题，更需要一定时间的空车试跑、信号调试。这些工作不能影响正常运营，要在正常线路及列车维护的间隙完成。