沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙

　　10月22日上午，沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙，这是继1月21日该桥钢桁梁合龙之后，沪通长江大桥建设的又一重大成果，也标志着世界桥梁建设史上又一难题被攻克。
　　沪通长江大桥全长11072米，由南北两侧大桥构成。南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。
　　据了解，由于此次合龙施工在桥面上进行，无法使用大型吊装设备，且在世界范围内无可借鉴的先例。为此，施工单位大胆创新，自主研发了智能控制系统。该系统由传感器、总控电脑、千斤顶、液压控制等系统组成，上百个传感器采集数据，一台总控电脑分析数据、发出指令，18台大吨位提升千斤顶负责12个吊点提升，千斤顶和吊点之间采用钢绞线连接。
　　在施工现场，整个提升过程中多台大型手拉葫芦通过钢丝绳进行主拱横向调整，桥面上钢绞线和钢丝绳纵横交错，犹如上演了一场“提线木偶剧”。与此同时，数十名测量人员在现场进行实时复测、及时纠偏，整个过程紧张有序。
　　此外，大桥主拱在国内首次使用了500兆帕级桥梁专用钢，这种钢的焊接技术要求高，焊接难度大。为此，项目部引入焊接群控技术，将传统的焊接技术与先进的计算机系统相结合，对焊接过程实施监控，确保了焊接参数的稳定。
　　据介绍，施工单位提前从方案研究、人员组织、材料准备、设备安装和安全质量条件确认等多个方面，进行了精心布局、全盘筹划，建设指挥部严格技术方案审批，施工过程中不断加强现场管理和过程控制，设计单位和监理单位全过程监控把关，确保了主拱的精准合龙。