建设新成昆再叙铁军情

　　新华网天津9月2日电 猴年的初秋一天，成都的天气炎热。我接到上级通知到成昆铁路建设工地上采访的任务。转乘坐上成都开往昆明的K113次列车，列车从穿山过洞连洞，桥隧连桥桥连洞，坐在列车窗口探头观看崇山峻岭、奇峰耸立、沟壑纵横的大山美景；第一对成昆铁路的感受。做为铁道兵的我，对当年铁道兵修建成昆铁路的艰苦有了深刻地认识，成昆铁路至今已建成46年了，在那时有限的条件下建成这样伟大的工程至今也让人感慨不已。列车行进6个多小时到了凉山州甘洛火车站下了车，我又乘坐汽车半个多小时盘山而上来到了中铁十六局集团成昆铁路7标项目部。“建好成昆铁路，再展铁军雄风”标语格外醒目，工地上机械轰鸣，建设者正在大干，老成昆铁路线与新成昆铁路建设交相辉映，这里正在向人们诉说着过去和现在的故事………

实验室工作人员合影

项目部早点名

　　成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096公里。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。

　　沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

吉布甲隧道二横工地抢修施工便道

　　由中铁十六局承建的改扩建成昆铁路峨眉至米易段站前工程EMZQ-7标段，项目部管段起止里程为DK288+411.55～DK309+610.6，线路全长21.199 km，总投资14.14亿，主要工程包括桥梁223.35m/2座、隧道20987m/2座（吉布甲隧道9855m，吉尔木隧道11132m）；桥梁工程中桩基27根/408.1延米，无砟轨道道床39194米。工程特点及重难点：工程所在地点为高山河谷，交通不便，地质灾害频繁。两座特长隧道（吉布甲隧道9855m，吉尔木隧道11132m）占标段施工任务的99%，穿越横断山中地质复杂地段，大部分属Ⅳ级围岩，涉及破碎断裂带、岩溶、瓦斯、高应力、泥石流、人为坑洞等多种不良地质。巴姑村双线大桥146.45延米为悬臂拉索挂篮法施工的拱桥，横跨泥石流地段。该两项工程施工组织难，安全风险较大，为项目的重难点工程也是工期控制工程。

　　 故事之一：跑步上场人为先 铁兵精神要相传

　　成昆铁路是今年公司中标的最大一个项目，公司上下欢欣鼓舞。2016年4月1日，中铁十六局集团中标成昆铁路后，天津二公司董事长缪为刚、党委书记刘峰分别找到公司项目副经理、四川成渝铁路项目部经理刘景齐和机关工作的副总经济师范宝禹谈话。2011年上场开工的成渝铁路项目已完工，今年40岁的刘景齐年富力强，在四川工作5年多时间有着丰富的经验；副总经济师范宝禹从事经济管理工作多年，是一位经济管理的“专家”。公司领导决定任命刘景齐为成昆铁路项目部经理，任命范宝禹项目党工委书记，任命80后出生毕业于石家庄铁道学院的郑同辉项目总工。他们肩负重任当天从天津出发到成都，项目经理部迅速从公司抽调精兵强将上场，紧急赶往四川凉山州越西县和甘洛县两县交界处展开施工。按照集团公司提出的“高起点、高标准、高速度、高质量”的四高原则，当天便开始履行代局指职能，随后建立起了工作群，同时迅速展开现场勘察工作，布置大临方案，并在凉山州甘洛县玉田镇永久村废弃的冶炼厂征到60亩地，两个月时间在一片荒凉地上迅速建起了成昆铁路项目经理部，职工有了设施齐全、标语醒目，于生活办公为一体的多功能“温馨职工家园”。项目部配齐领导班子，成立了5部2办，下设3个工区、3个拌合站、实验室、测量班、8个施工作业面、2个钢筋加工场、2个炸药库；现有员工160余人，分布在甘洛与越西县之间的大山河边安营扎寨开始了建设成昆铁路工程的脚步。

项目总工郑同辉

　　为缅怀铁道兵先烈，弘扬老成昆铁路建设精神。5月7日上午，成昆铁路项目部主要管理人员10余人在项目经理刘景齐、党工委书记范宝禹的带领下，踏着崎岖不平的山路，冒着绵绵的细雨，在越西县民政部门领导的带领下来到了越西县普雄成昆铁路烈士陵园瞻仰当年修建成昆铁路牺牲的铁道兵烈士。

成昆铁路项目党工委书记范宝禹

　　穿过一片片村庄，远远地看到一座肃穆峭拔的烈士纪念碑面朝成昆铁路，距离线路不到百米，一座座坟墓安静地躺在碑的周围，而碑上的时间依然停留在1979年，那是成昆铁路通车的9年后。1970年7月1日通车的成昆铁路西起四川省会成都南至云南省会昆明，全长1096公里，由于沿线地质十分复杂，地形极其险峻，自然灾害密布，素有“地质博物馆”之称，被当时援华的苏联专家断定为“筑路禁区”。 由于工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵牺牲在建设成昆铁路的工地上。

　　项目部全体人员来到烈士墓碑前面，给烈士献上了鲜花、水果，点燃了蜡烛，在项目党工委书记范宝禹的带领下，大家共同向烈士致以深深的三鞠躬并依次来到墓前瞻仰。

　　通过此次活动，使大家深刻了解了铁道兵前辈建设成昆铁路的英勇历史，弘扬了成昆铁路建设精神，更加坚定了参建员工建设新成昆铁路、再造奇迹的理想和信念。

　　为了建设好成昆铁路，搞好路地关系至关重要。5月9日，集团公司副总经理向大强在二公司执行董事、总经理缪为刚、项目经理刘景齐和项目党工委书记范宝禹的陪同下，拜会了四川省凉山彝族自治州人民政府和成昆铁路公司主要领导，就成昆铁路征地拆迁工作以及工程进展情况进行了良好沟通。

项目经理刘景齐（右二）党工委书记范宝禹（右一）项目常务副经理杨斌（左二）项目总工郑同辉一起开会---周金龙摄影

　　向总一行5人抵达西昌后，立即前往凉山彝族自治州人民政府拜会了政府秘书长陈军和铁建办唐主任，就成昆铁路施工事宜、征地拆迁工作和当地少数民族政策等有关问题交换了意见，并向凉山州政府汇报了公司承建标段的工程推进情况及下步施工计划，得到了凉山州和越西、甘洛两县政府对该公司前期工作的肯定和大力支持。

　　随后，向总一行前往成昆铁路有限公司拜会了成昆公司董事长兼总经理王斌同志，详细汇报了7标段目前的工程进展情况、存在问题和下步施工计划，王斌董事长对7标段今后的工作提出了具体要求。最后向总表示：“我们一定按照成昆公司各级领导的要求，再接再厉，又好又快地完成前期各项准备工作，为把成昆铁路建成优质工程、精品工程做出更大的贡献。”

　　通过此次与地方政府和成昆公司的友好洽谈，进一步加深了地方政府和成昆公司与项目部的深厚感情，为今后的施工建设奠定坚实基础。

　　 故事之二：党员干部做模范 吃苦担当冲在前

　　在成昆铁路项目部工地上，一名党员就是一面旗帜，一名铁道兵就是一个榜样。他身体魁梧，质朴无华，有着一股坚忍不拔的韧性；他是1981年1月从山东滕州入伍的铁道兵范宝禹。今年4月1日,公司党委书记刘峰找他谈话，上任项目党工委书记职务，他二话不说答应从多年机关工作岗位上到遥远的项目一线。4月2日开始，范书记的身影就在越西和甘洛两县之间不停地忙碌着；他和项目部经理刘景齐一起选址安家，无论是在施工现场，还是出席业主会议，无论是外出办事，还是日常生活起居，他总是想到现场施工组织、机械使用、施工任务完成情况。他不忘本职工作，认真履行项目党工委书记职责，扎实做好党务工作，以其独特的人格魅力，扎实有效的工作功底，为项目管理铺路，为施工生产保驾护航，收到了显著效果。

　　班子有没有战斗力，就看班子的合力强不强，能不能形成坚强的领导核心。作为一个有着20多年党龄的老党员，他时刻把政工的“虚”与行政的“实”有机结合在一起。他以老大哥的姿态对年轻领导进行传帮带，与项目经理形成了思想上互相交流、工作上互相支持的默契关系。他搞政工见解独到，能说会道，知识丰富，抓经济管理是行家里手，范书记主动把思想政治工作做到施工现场，与职工交心谈心、心贴心。项目部每次会议上他说的最多的是：“一家人、一条心、一个目标争第一；一分部署、九分落实、执行决定成败。”他是这样说的，也是这样去做的。

　　在项目党工委书记范宝禹胸前总能够看到佩戴“共产党员徽章”，他要求党员先锋争做表率，思想上保持创先争优的追求，工作中发扬连续作战、攻坚克难的优良传统，积极投身到“创先争优”活动中，充分带动了项目全体施工人员投身于生产第一线的工作激情，加快推进了项目施工生产进度。

　　7月底一天，公司党委书记刘峰来成昆铁路项目部检查指导工作，见到范宝禹第一句话：“范书记晒黑了，辛苦了！不愧为铁道兵。”

　　刘书记得知老范上场4个月没有回家时，心里更是对铁道兵出身的老同志敬佩！

　　范书记不想家是假的，只有打电话、视频与妻子聊天，他最想念的还是两岁的孙子铛铛。

　　8月16日，范书记的妻子千里迢迢从天津带着孙子铛铛来到成昆铁路项目部探亲来了，两岁的铛铛见到范书记就喊：“爷爷！爷爷！”

　　54岁的范书记感动的热泪盈眶，把两岁的孙子紧紧地抱在怀里，妻子也心疼地讲：“注意身体啊！老范。”

　　这就是一个党工委书记的精神风采，他坚定在成昆铁路项目工程中带领大家努力工作，不负重托，不辱使命完成新成昆铁路工程建设任务。

　　老骥伏枥张维范，铁军风范成昆线；指挥施工总靠前，忘我工作人称赞！在成昆铁路建设工地上，有一位57岁的老铁道兵出身的山东汉子，黑黑的皮肤、疲惫的面容、忙碌的身影天天在工地上出现，只见他一会儿拿着对讲机呼喊，一会儿跑前忙后指挥挖掘机抢修便道；又一会儿跑到一号拌合站安排工作。他就是被职工们公认有着铁道兵精神模范的项目部副经理一工区长---张维范。

成昆铁路项目部副经理、一工区经理张维范在施工现场安排工作--周金龙摄影

　　他1978年从山东东阿参加铁道兵。38年来，他先后参加过南昆铁路、石太线铁路、河日铁路、迁曹铁路、京沈客专等多个大型国家重点工程项目的建设，先后担任过项目副经理、项目经理。

　　在长达38年的工作中，张维范从最初的铁道兵到现在的中铁十六局集团二公司一分公司经理、项目经理，他付出了艰辛的劳动。他的每一步都付出了辛勤的汗水，每一步都走得踏踏实实。

　　技术创新，竞赛活动增效益。张维范干工程爱动脑筋，在公司大家是知道的。2005年在迁曹铁路工程建设中，老范带领施工人员技术创新，锐意改革，竞赛活动创效益。迁曹铁路LG3标段，全长24.48公里，主要对既有线路基进行挤密桩加固施工，挤密桩共40800根，计940000延长米，有60%的挤密桩需要“点”施工。抢进度、保质量、保安全的难点非常突出。张维范为了争时间、抢速度，按期完成挤密桩施工，2006年4月，张维范成功自制螺旋式挤密桩成孔机既加快工程进度，解决了施工急需，还节约资金168万元。他带领3名技术人员夜以继日经过一个星期奋战，利用手扶拖拉机的动力通过齿轮和涡轮，转换至螺旋钻杆上，加工改造成为螺旋式挤密桩成孔代替人工挖孔，提高工效10倍。为确保标段按期完工赢得了时间，争取了主动，创造了良好的经济效益和社会效益。

　　通过劳动竞赛活动的开展，在取得良好经济效益的同时，也获得了良好的社会信誉。张维范被集团公司评为“技术革新能手”。

俯首鸟瞰二号拌合站

　　4月26日，张维范接到通知来到了成昆铁路任项目部副经理工区长，老张来到项目部就住到了工地上负责二工区工程任务，二工区是在甘洛越西两县交界处，这里需要建二号拌合站、实验室、钢筋加工场和吉尔木隧道进口、隧道平导、隧道一横、隧道二横。张经理带领他的弟兄们在这里开始修施工便道、建拌合站，雨水不断、崇山峻岭、困难重重；张经理和施工人员苦战了二个多月时间终于把二号拌合站建起来了，7月份通过业主验收。7月1日，项目部安排他住到三工区负责组织施工，三工区距离越西比较近，而远离项目部；三工区要建三号拌合站、吉尔木隧道出口施工任务。张经理带领大家雨天一身泥、晴天一身汗平场地、修便道；苦战一个月时间有了一定的规模。三号拌合站有了一些起色，项目部领导决定老张到一工区负责组织施工。8月1日，张维范又从三工区搬到一工区，老张住在阿寨火车站老百姓的房子，这里地势陡峭，道路狭窄，要在阿寨对面的山洼里建一号拌合站、钢筋加工场，真是困难重重。一工区负责施工的还有吉布甲隧道进口、吉布甲隧道一横、二横。由于该标段地处经过阿寨村庄，跨河流、山势陡峭修施工便道非常困难，面对这些难题，他凭借着多年的经验，与施工人员日夜忙碌，组织机械和人海战术，用一个月时间在将一号拌合站场地平整，建起了工区住房，在悬崖峭壁上修通了一横、二横施工便道。在牛日河上修建一座96米长的栈桥，他不辞辛苦地现场指挥施工，施工便道已基本铺设完毕，施工队伍全部进入施工现场，拌合站、钢筋加工场、跨河栈桥很快建成、9月份进入隧道施工全面开花，施工齐头并进，形成大干局面！

二工区施工五队在梁山之间的深山峡谷底

　　项目部的工期很紧，为了保证施工工期，张经理为加快施工进度，工人们昼夜施工，项目部管理人员24小时吃住在工地和阿寨火车站附近的老百姓房间。张维范的工作每天都是超负荷的，为了工作他不怕辛苦和劳累，每天早上六点就起床跑工地安排工作，晚上深夜十二点以后才能够睡觉。有人讲他这么大年纪的人了还在玩命的工作图的什么？他说是习惯了。夜晚火车数辆通过阿寨，他每天晚上只能睡个囫囵觉。听一工区年轻技术主管杜晓华讲：“我们的张经理，4个多月下来瘦了10斤肉，用对讲机安排工作他的声音嘶哑了，皮肤晒得像非洲人，值得我们年轻人学习啊”！这就是我们企业的模范带头人，令人佩服的铁道兵张维范。

　　一工区还有三名铁道兵出身的老同志值得大家称赞！他们是吉布甲隧道进口洞长唐达亮，吉布甲隧道一横洞长黄宝仁，吉布甲隧道二横洞长张运亮。4月份上场以来，这三个铁道兵洞长忘我的工作精神叫人敬佩。为了抢修施工便道，他们每天行走在陡峭的山坡上，雨天一身泥、晴天一身汗，鞋子磨破好几双，一个个头发花白，又黑又瘦都成了小老头。

　　秋季到来，正是施工大好季节，一工区全体参建人员正同心同德、排除万难，准备打一场漂亮仗。工地现场一派繁忙大干的景象，机械轰鸣，铲车穿梭，工人正在你追我赶抢工期。

　　 故事之三：年轻队长马当先 测量试验走在前

　　在成昆铁路项目部铁道兵老同志模范带头，年轻人也大有作为勇挑重担。一马当先马友博，架子队长能吃苦；奉献青春创大业，志在四方也快乐。在二公司，大学生当架子队长的一共只有两个人，马友博就是其中一个，以其独到的见解和精细的管理方法，将隧道架子二队打造成了一只优秀的隧道专业队，被二公司定为架子队试验点之一。

　　2006年，刚毕业于河北建筑工程学院土木工程系的马友博作为应届生进入二公司，先后参加了郑西客专、麻竹高速、大西客专、成渝客专的建设工作，从技术员到技术主管，到技术部长，一步一个脚印，逐渐成长为如今的马队长。

马友博在施工现场--周金龙摄影

　　2014年7月，马友博到京沈客专项目部线下工区担任隧道架子队长职务，从一名技术干部变成了一名管理者。肩上的担子重了，他开始有了为企业着想的大局观，从前的“个性”和懒惰一下没了踪影。如今的他一心想管好队伍，培养人才，为公司创利创效，他认为责任心是极其重要的，而执行力是好员工的标准之一。

队长马友博（左）和现场调度胡为军在研究施工

　　马友博担任架子队长期间，总是有部分工班捣乱，导致隧道工序经常衔接不上，一些工班长还跳出来与他谈条件。经验丰富的他，深知大部分施工人员都是朴实的农民，他们的想法只是干活、领工资，真正捣鬼的是工班长。只要保障工人工资，也许能说服大部分人离开工班长，这样就可以直对工人，省去工班长环节。此时正值工期紧、任务重的大干快上阶段，为保障施工正常进行，必须小范围调整，而且要快、准、狠，不给工班长煽动工人的时间。就这样，通过年中数次小范围调换，年末大面积筛选，马队长终于把隧道架子二队整合成了一只有着精兵强将，又能争擅拼的隧道专业队。

　　采云堂隧道围岩比较破裂，节理发育，水平分层，地质复杂、突变多，施工安全隐患大。为此，马队长每天都要在隧道巡查十几个小时，睡觉前也要进洞检查一番才能入眠。

　　2015年中秋节凌晨三点，在所有人都已经熟睡的时候，忙碌一天的马队长失眠了，因为采云堂隧道正在准备放炮。几番辗转，马队长不顾身心疲惫，还是决定到现场盯着。爆破之后，马队长与两名技术人员进洞排险时，发现碴量明显增多，按照以往经验，正常碴量是达不到拱顶的。马队长随即断定，肯定是出现了塌方。他命令改变原有施工工序，先在掌子面周边进行小导管注浆，拱顶部位施做预埋管泵送混凝土后，再进行正常出碴。果然不出所料，随着道碴一车车外运，隧道拱顶处六米长的塌方地段逐渐显现，塌方原因是红砂岩整体突变成黄土，如果马队长没有即时调整施工，后果将不堪设想。

　　950米的采云隧道开工至今，共塌方两次，变更一次，方案优化六次，每一次马队长都在现场指导，凭借着超强的责任心和丰富的施工经验，为项目避免了损失，创造了利润。

　　马友博是公司年轻架子队长，成昆铁路项目上场，4月15日，马友博从京沈客专转战到四川的成昆铁路项目部。自然，小马就竞争上了成昆铁路项目部二工区五队队长。马队长来到成昆铁路就住到甘洛与越西两县交界处的二工区工地上，他带领架子队开始建拌合站、实验室、钢筋加工场和5公里多的吉尔木隧道平导及施工便道施工任务。马队长吃苦在前带领施工人员冒雨抢施工、一身泥、一身汗的工作，四川大凉山的夏天异常的炎热，马队长身上脱了几层皮，也成了一个非洲人。经过良多月的紧张施工，二号拌合站、实验室、钢筋加工场相继完成并验收。

　　7月14日凌晨3点20分，四川凉山州越西县瓦岩、板桥等6个乡因暴雨引发山洪灾害，房屋、农作物、道路交通、电力通讯等不同程度受灾。灾情发生后，越西县委县政府第一时间调动全县各方力量奋力抢险救灾。

　　“一方有难、八方支援”，越西的灾情、越西人民群众的生命财产安全，牵动着中铁十六局成昆铁路项目经理部全体员工的心。面对严峻的灾情形势，中铁十六局没有丝毫犹豫和退缩，“发扬铁军精神，彰显央企责任”，共患难、同努力，共建家园，为灾区人民群众的生命财产安全，克服重重困难，集结项目部最精干的力量，在第一时间派出由马友博队长带领的17名优秀技术员工，赶赴灾区搭建便桥、抢修应急通道、帮助疏散安置群众，全力以赴抢险救灾，得到凉山州越西县人民群众的高度赞扬。

　　8月22日，记者来到成昆铁路项目部专门找马友博采访，由于秋老虎的原因，这一天特别炎热，我和项目部办公室的余小宝翻山越岭，过牛日河、经过老成昆铁路花果山隧道、过水帘洞来到了二工区五队找到了马友博。马队长的架子队驻扎在凉山深山之间的牛日河边，马队长介绍架子队的房子刚刚建好，两座两层的蓝白镶嵌的彩钢房。看了他们的漂亮的驻地后，马队长和铁道兵出身的副队长调度胡为军，又带我们去了吉尔木隧道平导工地，施工便道弯弯曲曲，山高坡陡，隧道平导口现崖峭壁叫人惊叹。

　　马队长介绍：“我是第一次遇到这样的地方，施工条件十分艰苦，已经修好5公里的施工便道，9月份准备打开隧道平导洞门开始掘进施工，这个平导3000多米，打通之后做为长期备用的，我正在排工期计划20个月完成。”

　　当问道你们在这里施工习惯吗？寂寞吗？马队长和老胡笑了笑说：“我们这里空气新鲜，夜晚能够听到河里潺潺流水声，听到猴子下山喝水的尖叫声，你说好不好？”

　　当问到马队长有没有觉得当架子队长屈才的时候，马队长沉静地说道：“架子队近几年才刚刚实行，也算是新鲜事物，很多人看法不一，管理办法也不成熟，但是我愿意成为企业探索这条路的排头兵，也感谢公司给了我一个成长的平台。”

测量队员们准备出发测量

爬山测量去

　　成昆铁路测量队，背着仪器去测量，爬山涉水又放样，工作辛苦从不讲，人人见了都夸奖！

精心测量

　　孙汉涛今年37岁，天津蓟县人，1999年8月参加工作。他先后参加了荷日铁路、金筠铁路、胶新铁路、胶济铁路、郑西客专、麻竹高速项目、贵广铁路、成渝客专、成兰一期铁路等项目部担任技术和测量队队长。先后被公司评为“技术能手”、“先进个人”、“测量技术标兵”等荣誉。

　　3月30日，测量队长孙汉涛接公司人力资源部通知，到公司新工点成昆项目部报到，成昆项目部位于成昆铁路峨眉至米易段七标四川凉山州甘洛县境内，在地图上查找，距离成都不到300公里，有山有水是个好地方，作为一名测量人员，孙汉涛迫不及待启程了，到达成都中转，买从成都到甘洛的火车，发现300多公里需要7个小时，列车行进之眉山甘洛境内，他心想这是什么地方，除了隧道，就是桥梁，由于列车晚点晚上十点钟才到目的地，现实的环境使他的心情比较低落，县城不大，可能和北方的镇子差不多，他心想这就是自己要待上五六年工作的地方吗？心里感到有点不平衡。晚上在临时驻地项目领导给各部门开了简短的碰头会，介绍了工程概况、并进行了明确分工，第二天一早利用现有设备、施工人员进行了临建、便道的选址，这里的海拔1500米左右，由于道路崎岖使他有点类似高原反应的症状，紧张忙碌的一天结束了，他感觉到身体疲惫到了极点，环境的艰苦、现实的条件使小孙有了打退堂鼓的想法，晚上的动员会，项目经理的一席话使他打消了换项目的想法。

　　项目经理刘景齐在动员会上说：“老成昆铁路建设时国家投入了大量的人力物力，当时仪器、设备落后，铁道兵战士用血和泪，有的甚至付出了生命的代价长眠于这里，现在我们的生活条件、施工条件比那个时候强得多的多，没有理由不干好成昆铁路，你们看老成昆线路附近有多少个烈士陵园，多少铁道兵战士留在这里，这里虽然比别的地方条件艰苦，也是充分显示你们的社会价值、个人能力的时候，实现自我价值的时候”。

　　当孙汉涛听了项目经理这些话后，他感到自己羞愧，于是下定决心，要干好成昆铁路建设，在自己的测量业务能力上更上一层楼，为祖国的建设添砖加瓦。

　　于是，孙汉涛紧张而有序的复测、加密工作开始了。由于受地形限制，复测工作的任务量很大，项目管段设计线路是21.199KM，水准线路跨甘洛县城、牛日河及两座大山，道路高低起伏，水准线路近200KM，CPI、CPII平面控制点大多在山坡上，业主要求时间紧，他带领测量队员真是日出而作日落而息，晚上还要处理外业数据，感觉到身心疲惫，仅仅半个月时间，按业主要求完成了节点工作。

　　成昆铁路项目部测量队现有人员11人，3名职工、两名学员、6个合同工，他们分驻在三个工区。由于个人业务能力参差不齐，项目管段内隧道占了百分之九十多的比例，隧道围岩量测要求、信息化程度比较高，现场的施工测量任务重，测量队对内部经常组织业务培训。成昆难，难于上青天。孙汉涛和他的测量班决心一丝不苟，认真测量干好自己的本职工作；孙汉涛和他的队友决心通过自己的努力，为更好更快的建设好成昆铁路贡献自己的一份力量。

　　工程项目试验为先。项目经理部中心试验室坐落于的四川省凉山州越西县梅花乡打土村，该机构是公司计量测试中心的派出机构，其行政上归属中铁十六局有限公司成昆铁路峨眉至米易段项目经理部直接领导，业务上由公司计量测试中心管理和技术指导, 中心试验室建筑面积为510㎡，拟开展工程检测15大类150项试验检测内容，配置试验检测人员12人，其中工程师2人，试验员7人,新分大学生3人。

　　5月23日，中铁十六局成昆铁路项目经理部中心试验室，在越西县梅花乡打土村开始建设，并于6月31日和7月3日分别通过了监理和建设指挥部验收审查，并得到了业主的好评。

　　中心试验室自成立至今，存在着各种困难，其中主要难点有四个方面：一是人员配置上不足，工程师数量偏少，不能满足业主对试验室人员要求，试验人员专业性不强，对室内试验还比较不熟。二是身处四面环山的山沟之中，去项目部和监理站得1个多小时，交通不便，山路崎岖。三是整个标段共有3个搅拌站，八个洞口，导致每天试验量非常大，人员显得很紧张。四是中心试验室同时需要与质监站、业主、监理、项目经理部、一工区、二工区及三工区进行沟通，业务量比较大。

　　当然，困难只是暂时的。试验中心在中心试验主任邱厚好和副主任曹雪峰的领导下，试验员和刚分下来的大学生充分发挥工作主动积极性，试验室将摆在他们面前的困难一一克服。他们在四川省凉山州彝族自治区的大山下，充分发扬“责任重于能力，意志创造奇迹”的企业精神核心理念。逐渐从最初的“不知所措”，做到了现在的“得心应手”，完成了各项试验工作，并得到了业主和监理单位的认可与好评。当然工作才刚刚起步，任重而道远，期盼成昆铁路项目部中心试验室能一步一个脚印，在崇山峻岭的成昆线创下更大的辉煌。

　　 故事之四：爱岗敬业做奉献 团队精神美家园

　　铁道兵精神永传承，处处都有当兵的人。项目部三工区也有三位铁道兵老同志，他们是吉尔木隧道出口洞长秦德，三号拌合站站长李东权，安全员杨树全。他们吃住在工地上以身作则，工作责任心强，充分发挥着铁道兵的光荣传统。铁道兵的老同志带领年轻人在这里发挥着重要的作用，项目部副经理三工区经理王强和工区技术主管李守富就是年轻人当中的典型代表。

王强

李守富

　　三工区远离项目部距离越西县比较近，在越西县火车站附近的地方。8月23日上午，我和项目部办公室余小宝一起坐车从项目部出发，汽车绕山转，途中遇到修路堵车半个多小时，走过越西火车站前面村庄时又遇到当地群众修路打混凝土路面，车子只好停在路边，我们走稻田边上的小路通过。只见对面走来一个年轻人三工区经理王强接我们才到达三工区。

　　王强带我们来到了吉尔木隧道出口工地，只见洞口山高坡陡，石头不停地往下滑落，施工难度非常大。在工地上我见到了铁道兵老战友秦德、李东权、杨树全，我们握手问候并合影；我们站在工地上回头看到老成昆铁路线桥隧相连的壮观场面。

　　三号拌合站、钢筋加工场正在修建即将完工，施工便道已经修好。工区经理王强和技术主管李守富都比较瘦黑，他们两个年轻人吃苦奉献在工地上精神可嘉。

　　项目部副经理三工区长王强80年5月出生，2002年7月毕业于北京科技大学，2007年入党。先后参加了乌鞘岭隧道、都江堰、郑西客专、麻竹高速、唐山项目、成昆铁路等工程建设。先后被公司评为“先进个人”、“技术能手”等荣誉。

　　三工区技术主管李守富92年12月生人，四川凉山州会理县人，14年12月毕业于四川交通职业学院，参加了成兰二期工程。今年6月26日来到了成昆铁路。

　　小伙子年纪轻轻特别能够吃苦，当我们问他谈谈感受。李守富说：“我们要向铁道兵老同志学习！他们都年过半百了还和年轻人一样天天在工地上忙碌，我是从农村出来的孩子，要好好努力工作，能够参加成昆铁路建设是我们的光荣。”

　　小李和王强介绍：“我们工作有责任和压力，这里经常下雨会影响施工，洞口分地质复杂，石头破碎60度的坡度松散覆盖层厚，人上去都很困难，但是我们要克服困难也要上。”

　　李守富的皮肤被太阳晒黑脱了几次皮，他和女朋友打电话讲自己变黑了，女朋友说男人黑点好。7月份的一天，当小李回老家看望女朋友时，对方吓了一跳，女朋友对他讲你还是离我远点，怕别人看到笑。李守富工作表现好，吃苦耐劳赢得大家好评。7月1日，李守富在成昆铁路项目部工地上“火线入党”转正。

　　项目总工郑同辉，河北省藁城人， 80年7月出生，2004年7月毕业于石家庄铁道学院土木工程专业，本科学历，工学学士学位，高级工程师，中共党员。他参加工作以来一直坚守在施工一线从事工程技术工作，先后参加了天津新港长廊项目、天津一汽丰田项目、精伊霍铁路、太中银铁路、承秦高速公路、成兰铁路、成昆铁路等国家和地区重难点工程的施工建设。从基层开始，不断成长，历任多个项目的、技术员、技术主管、工区总工、工程部长、副总工程师、总工程师等职务，工作认真负责，积累了丰富的施工经验和管理经验，业绩成果显著。

项目总工郑同辉

　　在精伊霍铁路施工建设中，先后担任了阿恰尔4号隧道、阿恰尔1号隧道、新龙口特大桥和卡赞松岸大桥的技术主管职务。在担任新龙口特大桥技术主管期间，针对薄壁空心墩墩身高，每个墩身施工段多，工序多，施工难度大，积极开展QC科技攻关，制定了提高铁路桥梁空心墩外观质量的施工方案，成功解决了空心墩表面气泡、蜂窝麻面、颜色差异、漏浆、错台及垫块印痕的问题，新龙口特大桥被建设单位评为全线的优质亮点工程，并组织全线各施工单位进行了现场观摩会。

　　在太中银铁路施工中，吴堡隧道是国家重点控制工程，工程地质条件极其复杂，作为现场技术主管，带领施工技术人员，克服围岩地质变化频繁，施工难度大，技术含量高等困难，开展技术攻关，攻克了一个又一个施工技术难题。

　　在承秦高速公路施工中，积极组织参与导师带徒活动，为项目培养了多名优秀的技术骨干；参与变更索赔和方案优化工作，对承秦高速项目扭亏为盈做出了杰出贡献。

　　在成兰铁路施工中，面对成兰项目“四极三高”的复杂特点，亲自组织工程部和项目部技术管理骨干反复研究施工图纸，多次深入现场调查论证，终于摸清了影响隧道施工的浅埋、偏压、大变形、活动断裂等不良地质地段，并进行了方案优化，为隧道安全施工提供了可靠的依据，隧道工程未发生一次安全质量事故。

　　成昆铁路穿过川西南山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很多，成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。面对如此恶劣的地质条件，曾被外国专家断定为“筑路禁区”。老成昆铁路的象牙雕至今仍摆放在联合国的大厅，和美国阿波罗号、苏联人造卫星被称为“20世纪人类征服大自然的三大杰作”之一。峨眉至米易段扩能工程EMZQ-7标段，标段全长21.199km，桥隧比100%，隧道比99%，并且2座隧道均为一级风险隧道（全线一共只有5座一级风险隧道）。成昆项目上场初期，技术人员严重缺少，有长大隧道施工经验的技术人员更少。为了能早日达到开工条件，亲自带领几个技术人员，白天跑现场，查看工点地形地貌，研究施工便道走向，选定大临驻地位置，晚上加班审核图纸，复核工程量，编制技术方案。

　　由他主持参与的精伊霍铁路工程指挥部QC小组获得公司2006年度优秀QC小组成果三等奖，参与编写的“新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-4标段施组”荣获集团公司2013年度优秀施工组织设计二等奖；由于工作出色，曾被授予集团公司“优秀导师带徒”、公司“年度记功个人”、公司“年度科技管理先进个人”、公司“年度二次经营先进个人”、项目指挥部“优秀技术干部”等荣誉称号。

　　成昆铁路项目部铁道兵老同志带新同志是一个有战斗力的团队，项目部实行军事化管理，为了大家统一配发了工作服，党员佩戴“共产党员徽章”。每天早上六点半，项目部喇叭响起：国歌、铁道兵志在四方、三大纪律八项注意歌曲在大山之间回荡！项目部全体员工纷纷起床开始洗簌，早上7点吃饭，7点20分早点名，大家精神抖擞。

　　项目经理刘景齐、党工委书记范宝禹、项目总工郑同辉高度重视项目安家工作的实施推进，把职工之家建设好，大家有了办公、生活优雅条件；才能够建设好成昆铁路。项目部坐北朝南，后又大山翠绿树木环抱，前面S208线公路交通便利是一个风水宝地的好地方。两个月时间项目部建起来了，两层彩钢房、会议室、食堂、三层职工宿舍楼建好，达到了通水、通电、宽带有线电视条件。6月4日，项目部从越西县搬到了建好的项目部自己的家，为职工统一配备工作服、单人床、衣柜、空调、洗衣机等；职工食堂配备桌椅、温馨、舒适、敞亮。日前，项目部大院建起了篮球场、羽毛球场、停车场、喷泉；大院四周种植了花草树木，为员工创造了最好的工作和生活环境，让大家充分地感到家的温暖。

　　项目部现有员工50人，年轻人大学生占大半比例以上人数，项目部是一个充满活力、朝气蓬勃的团队。项目部一班人认真贯彻“强大十六局，幸福员工，奉献中国铁建，与祖国共奋进”的集团公司理念，为了提高职工的身体素质，经常组织年轻人进行篮球比赛等活动，丰富了大家的业余文化生活。（周金龙 沈君 余小宝）