8万人次坐公交往返 5年内6成双城客流轨道运输
天津北方网讯： 记者昨日从市交通运输委获悉，津滨轻轨9号线停运后，市交通运输委积极协调各单位，在原有8条常规公交线路的基础上，新开通3条津滨专线。9月20日，京津城际铁路天津站至于家堡站开通运营，开行的6.5对高铁列车方便津滨两地旅客出行。据悉，未来津滨之间将重点发展轨道交通，多条地铁线路将陆续开工建设。
未来，津滨之间的公共交通发展将以轨道交通建设为主。其中，滨海新区规划和国土资源管理局近日启动轨道交通选线专项规划公示，首次公布B1、Z2、Z4轨道交通线路的具体站点，意味着这3条地铁线将陆续开建。
根据国家发改委批复的《天津市城市轨道交通第二期建设规划》，3条线将相继在2020年前完工。其中，Z2线将与现有的地铁2号线相连，从天津机场沿西四道-东四道-环河东路-纬三路-高新一路-中心庄路-北大街-津北公路-黄山道-京津塘高速公路，至北塘，总长约39.1公里。
作为串联起津滨之间海河以北地区重要生活区和产业组团的线路，Z2线建成后将改善津滨“双城”公共交通，串联天津机场和滨海高铁站两大综合交通枢纽。
据悉，到2020年，滨海新区将陆续完成8条轨道交通线，与津滨轻轨共同形成“3+3+3”轨道交通网。届时，滨海新区与中心城区间60%以上的居民步行10分钟左右可以到达轨道交通站点。地铁、轻轨等交通方式将承担60%以上的区域出行客流。
目前，新开通的3条津滨专线和原有8条常规公交线路运营平稳，每天投入的运营车辆近400部，日均客运量达到8万人次。其中，市交通集团调集100余部大客车开通的往返于市区通莎客运站和轻轨塘沽站的“滨海3号应急高速直通班线”，每天6：00-22：00循环发车。
铁路方面，9月20日，京津城际铁路天津站至于家堡站正式开通运营。目前，天津站至于家堡站开行列车6.5对，其中二等座票价20.5元，一等座票价35元。截至11月20日，京津城际铁路天津站至于家堡站已运送旅客15.66万人次，日均客运量约0.26万人次。
破解困局拼车来回或可行
记者采访发现，多数市民不反对拼车往来滨海新区与市区。随着移动互联网的发展，拼车一族有了更大空间。
家住河东区的小陈在塘沽海洋高新区工作，一直都是开私家车上班。“早晚高峰很堵，原本自己开车是图方便，有的时候却更耽误时间。”小陈说有时他会故意晚一点下班回家，避开高峰期。津滨轻轨9号线停运后，小陈得知很多市民出行都不太方便，于是注册了嘀嗒拼车司机。每天下班时间就打开软件，常常拉着一两个拼车的伙伴一起回市区。小陈认为，拼车是有市场的，人们对于交通出行的便捷要求越来越强。
据交警塘沽支队负责人介绍，随着社会经济的发展，滨海新区钟摆式通勤交通压力愈发明显。每天上下班的早晚高峰，津塘公路、海门大桥、津塘四号路等连接各功能区的主要路段拥堵情况严重。记者采访发现，这些上下班的私家车的利用率并不高。随着拼车的普及，车辆座位空置率会相对减少，路面拥堵情况也将有一定缓解。
这些方式接驳市区和新区
轻轨9号线停运，但渤海早报记者采访发现，还有很多便捷的方式接驳两地，市民往返滨海新区及市区并没有出现太多困难。
记者了解到，在铁路运输方面，市区往来滨海新区非常方便。其中滨海新区于家堡高铁站、塘沽火车站以及滨海高铁站都可以接驳市区乘客。列车往返时间上，三个站点相互补充，可以满足乘客不同时间点出发的需求。
记者从铁路部门查询后发现，目前每天从天津站到于家堡站，共有8趟列车，早班车时间为7点29分发车，8点04分到达，全程35分钟；末班车为18点51分发车，19点14分到达，全程23分钟。从于家堡站到天津站，每天有11趟列车，早班车时间为8点20分发车，8点47分达到，全程27分钟；末班车时间为20点17分发车，20点38分到达，全程21分钟。
塘沽站到天津站共有18趟列车，其中高铁列车有7趟。出发时间最早为凌晨4点33分发车，5点17分抵达；末班车19点57分发车，20点20分抵达。天津站至塘沽站共有4趟列车，全部为高铁列车，其中早班车时间为7点29分发车，7点52分抵达；末班车时间为17点18分发车，17点35分抵达。
滨海站到天津站共有6班次高铁列车，其中早班车为13点09分发车，13点26分到达；末班车17点40分发车，17点56分到达。天津站发往滨海站的高铁列车共7个车次，其中早班车7点11分发车，7点34分抵达；末班车16点26分发车，16点42分抵达。
轻轨9号线停运后，公交部门开通了津滨专线2路以及津滨专线3路公交车。
津滨专线2路，运营时间为6：00至22：30，津滨专线3路(通莎客运站—轻轨塘沽站)，运营时间为6：00至22：30。