我国邮轮市场存在巨大掘金空间
嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮和丽星邮轮是全球三大邮轮集团，掌握着全球80%以上的市场供给。
1.国际邮轮公司有以下四个经营特征：
通过兼并合作，巩固垄断地位。分析世界三大邮轮公司的发展历程可以发现，收购兼并是邮轮公司发展壮大的必经之路。邮轮公司通过收购兼并达到扩大规模的目的，在采购、销售、员工培训等方面采取统一管理，以此降低邮轮经营成本。嘉年华先后收购了公主邮轮、荷美航运、铁行邮轮、阿依达邮轮等世界著名邮轮品牌，一跃成为全球邮轮业的巨头；皇家加勒比通过收购名声邮轮，提升其在全球豪华邮轮领域的影响力；丽星邮轮通过收购挪威邮轮、东方邮轮，使其邮轮航线走出亚洲，向北美、加勒比海、欧洲等地区延伸。这三大邮轮公司通过不断兼并收购以及与其他邮轮公司的合作投资，在扩大邮轮业务及其他旅游业务的同时，确保企业在行业内的竞争优势。
注重旅行社代理销售。目前，邮轮公司一般采取旅行社代理销售为主、自行销售为辅的经营模式。这种经营模式的好处是一方面旅行社可以在游客选择出游目的地以及出游方式的时候，向其推荐邮轮旅游产品，另一方面也可以向邮轮公司反馈游客意见。
对于游客来说，选择合适的邮轮航线是一项复杂的任务，由具备专业资质的旅行社提供建议、引导其做出选择，方便、快捷。
对于邮轮公司来说，付给旅行社大约10%的代理费，可以节约拓展巿场的人力成本，提高邮轮旅游产品的销售效率，邮轮公司可以专心邮轮旅游产品的开发以及对其他业务的管理。
降低票价，提高邮轮载客率。近年来，国际邮轮旅游服务的对象正在向普通旅游者转移，而且有价格下降、航线行程缩短的趋势，越来越贴近大众消费水平，适于短期度假人群。随着邮轮业的发展，邮轮大型化将成为发展趋势，这为邮轮设施的多样化提供了条件，邮轮载客率成为邮轮经营赢利的关键。通过降低票价的方式，在提高邮轮载客率的同时，也为培育邮轮市场起到了积极作用。
邮轮航线主题多样化。随着全球经济的发展，人们生活水平不断提高，休闲旅游意识不断增强，旅游方式也从初期的观光游览型逐步转变为休闲度假型。与此同时，邮轮公司越来越注重邮轮设施的改善、开发与设计新的娱乐项目，根据游客的需求、当地文化特点为游客设计不同的主题。比如美国迪士尼公司经营的迪士尼号邮轮，将迪士尼文化带到邮轮上，按照迪士尼主题公园的模式与思路开展邮轮经营，为举家出游的游客提供特色服务。
2.我国邮轮企业经营模式概况目前，我国还处在以国际邮轮到港服务为主体的起步阶段。在远洋邮轮接待上，基本采取大型旅行社组团接待，中国外轮代理公司进行一系列业务操作的模式。2009年中国外轮代理公司共接待国际邮轮156个航次。
近年来，中国的企业也开始经营邮轮，2011年6月9日，厦门环球邮轮有限公司成立，成为我国大陆第一家邮轮公司。目前，中国邮轮有限公司的“中华之星”号、太平洋邮轮公司的“明辉公主号”、深圳万邦企业集团的“假日号”、香港海洋公主豪华邮轮有限公司的“海洋公主号”等5艘邮轮以及北海茗花豪华邮轮服务公司的“茗花女王号”及“茗花公主2号”邮轮已经投入运营。
我国邮轮企业主要采用与旅行社、邮轮港口合作经营的模式。国内许多旅行社，如锦江旅游、国旅、广之旅等都设有邮轮业务部门。此外，邮轮公司与邮轮港口企业也根据业务需要成立了专门的邮轮旅行社，如2010年上海国际港务集团投资成立了上海港国际邮轮旅行社。
在航线布局方面，我国邮轮企业的经营模式主要是母港邮轮模式，母港邮轮一般是游客直接从国内相对较近的港口城市出发搭乘邮轮。国内运营的母港邮轮产品多为中低端定位，航线多为7天以内的短途航线。在北线，多为天津、青岛、上海为母港的日韩航线；在南线，以上海、厦门为母港的赴台航线以及以三亚、香港为母港的东南亚航线占据多数。
长线邮轮是乘客通过衔接长距离飞机搭乘邮轮的一种旅游方式。一般而言，选择长线邮轮产品的游客有丰富的出境旅游经验，目的地选择主要集中在较为成熟的两大邮轮旅游目的地——加勒比海和地中海地区，且多选择豪华邮轮。2010年，我国大陆地区选择长线邮轮的游客约为5000人，相较于整个出境游市场，规模非常小。所以，目前我国邮轮企业运营这种长线邮轮的非常少。
我国邮轮旅游的机遇与挑战
1.机遇：亚洲邮轮市场逐步崛起，中国市场地位逐步提升
随着近年来北美邮轮市场趋于饱和，许多国际邮轮公司开始将发展重点转移到欧洲和亚洲。亚洲不再仅仅是世界邮轮版图中的巡游目的地，越来越多的邮轮集团将其视为重要的客源市场和值得配置重要定班邮轮的地方。
中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线的重要起始点和目的地，也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地。
近年来，中国邮轮旅游的发展主要体现在三个方面：沿海邮轮港口不断兴建、母港邮轮航线逐年增加和到访外籍邮轮艘次逐年增加。现今，我国上海、三亚、厦门、天津等地的邮轮港口已经投入使用，另有大连、青岛、海口等地的邮轮港口正在建设或即将动工。
目前，全球主要邮轮公司都在中国港口投放新的邮轮，开辟母港航线。中国邮轮市场呈现快速增长态势，预计2030年邮轮旅游市场将超过美国，成为全球最大的邮轮旅游市场。
2.挑战：缺乏本土邮轮品牌
邮轮在欧美国家已有100多年的发展历史。中西比较，中国要打造自己的民族品牌，还存在不小差距，具体表现在四个方面：
不具备大规模制造邮轮的技术实力。中国企业不缺少资本，但缺少邮轮，主要原因是一些关键技术不易突破。目前，世界上只有四个国家能造邮轮，都集中在欧洲，分别为德国、芬兰、意大利和法国。因而对于中国企业而言，要组建邮轮船队，眼下最现实的做法是买船。但买船现在又不见得是最好时机，世界邮轮产量本就有限，而且自2008年以来，世界邮轮市场一直处于复苏之中，西方国家本来就没有太多现成的、较为理想的二手邮轮待售。而且邮轮要符合中国特点，在改造上也要花费更多的时间与资金。
缺乏邮轮方面的专业人才。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航曾表示，邮轮是高资本、高技术、高人才、高管理的行业，中国企业虽然不缺少资本，但缺少高级人才。邮轮是一个移动的海上度假村和星级酒店。中国有管理酒店的人才，也有运营船舶的人才，但邮轮经营需要同时具备这两种管理才能的人。学习西方国家的经验需要较长的时间，权宜之计也是从西方国家挖掘现成的团队。
邮轮政策环境需要完善优化。中国现有的一些政策对发展邮轮业民族品牌存在一定制约。邮轮在中国大踏步发展就是最近几年的事，相关法律法规的制订明显滞后，表现形式是对中资本土邮轮还有诸多限制。例如标准严苛、税收较高，通关条件不如西方等等。而比较目的地建设、配套服务、海况与航线等方面，也存在明显不足。如：
买船的限制。中国目前的政策规定，如果是买二手船，只能买10年以内船龄的标的。
针对船员的限制。一艘邮轮上可能有几十个国家的游客，所以需要配备几十个国家的海乘人员，包括客房、餐厅、酒吧服务员等，而我国对船员国籍的比例是有要求的。
经营项目上的限制。例如博彩业，邮轮上很常见。但我国相关法律规定，只要是挂中国国旗的邮轮，即使这艘邮轮在公海上，也不允许博彩。
免税店的限制。免税店在邮轮上很常见，但是在我国开设免税店需要经过严格审批。且邮轮上的免税店怎么审批，国家还没有出台相关的办法。
包船分销风险大，邮轮旅游体验有待提升。目前，国内的线上OTA和线下旅行社大多采用包船包舱的模式销售邮轮产品（大多采用代理模式）。一方面，线上线下旅行社企业通过包船模式可以从邮轮公司获取更好的船期，比如暑期旺季保证舱位，获取冲量的机会；另一方面，如果分销能力不够强大或者遇到突发事件，比如恶劣天气、恐怖袭击、疫情等，都会导致分销受挫，库存积压，造成亏损。
在邮轮体验方面，目前国内出发的邮轮航线主要集中在日韩以及少量东南亚航线，长航线由于要到国外登船，受到价格因素以及休假制度的影响，选择的游客较少；在岸上活动方面，观光、购物是目前国内游客的主要项目，与传统观光跟团旅游类似，邮轮旅游体验有待提升。
我国邮轮旅游市场潜力巨大
1.邮轮市场爆发式增长，吸引各路资本争相布局
国际邮轮巨头纷纷加大在中国市场的投入。2015年，嘉年华集团为中国市场配备了第三艘“歌诗达”邮轮，并追加订造9艘邮轮，将来可能直接和中国公司合作。今年6月，巨型豪华邮轮“海洋量子号”登陆中国。2016年4月，十万吨级以上的豪华邮轮“歌诗达”邮轮幸运号也将来到中国。
中资企业也加快进入邮轮市场。2014年9月，携程与皇家加勒比合作组建天海邮轮公司，第一艘邮轮“天海新世纪号”于2015年5月顺利首航。渤海轮渡的“中华泰山号”邮轮2014年8月首航，2015年在上海—日韩、舟山—台湾等航线的运营上取得较大成功。中船集团去年10月联手嘉年华宣布建造中国首艘豪华邮轮。中船重工集团相关人士也表示，公司正在考虑于适合的时机进入邮轮制造产业。
2.适合中国消费者的邮轮航线、邮轮船型将出现，中国游客的邮轮消费需求被激发
邮轮旅游市场严格说是一个由供给拉动的市场，这种需求不是自发的，更多的是由邮轮公司引导而产生的。在这种“创造”出来的需求下，消费者基本处于接受和适应阶段。由于中国游客的邮轮消费偏好与现有欧美邮轮旅游产品有巨大差异，随着国内邮轮旅游行业发展、消费者习惯的养成，专门满足中国游客的邮轮旅游产品将不断开发出来。
眼下，中国游客对邮轮的需求已经被有效激发，具体表现在：
邮轮消费需求从一线城市向二线甚至三线城市传导，从北（天津）上广（香港）沿海城市向内陆城市传导。
对邮轮产品、目的地和邮轮服务的期望呈现多元化，市场细分慢慢显现。邮轮产品供给量增加，游客各取所需。
对海外邮轮路线和产品（长线邮轮产品）、甚至环球邮轮产品的需求，正在与日俱增。
将邮轮与海外目的地结合的自由行客人数量逐步增加，邮轮客源呈年轻化趋势。
3.邮轮旅游领域的信息对接平台将出现，提升邮轮分销产业链效率
邮轮旅游销售的核心是船票，船票是根据舱位所处的甲板层、朝向、等级等因素来确定的，非标准程度很高，目前国际邮轮公司的舱位管理系统很难做到跟国内的OTA分销平台直连，二者的库存信息无法同步。未来，致力实现邮轮公司库存与分销渠道企业直连的工具或平台将应运而生，并将成为一些创业企业新的掘金点。