苏州轨交5号线星湖街车站最后一幅地连墙钢丝笼吊装成功

　　10月22日晚7时15分，苏州轨交5号线星湖街车站最后一幅地连墙钢丝笼被缓缓吊起。半个多小时后，这个重约30吨，长6米，宽0.8米，高39米的“大块头”被垂直吊装到一旁的地连墙槽边，准备“钻入”深39米的地连墙槽，并接受混凝土随后的“浇灌”。这标志着苏州轨交5号线星湖街车站的围护结构已经建设完毕，距离线路贯通又近了一步。
　　目前，苏州轨交5号线车斜路站主体结构建设已完成近50%。
　　据介绍，轨交站点的地连墙就像一个没有底和顶盖的盒子一样，作为截水、防渗、承重、挡水结构包裹在地下车站的周边。而钢筋笼则是地下连续墙的“筋骨”，是地下连续墙坚固和稳定的关键。“简单来说，就是钢筋笼钻到地下去，再用导管在里面灌上混凝土，这样才是一幅完工的地连墙。”10月22日的地连墙钢丝笼重30吨，总共用了240根直径28毫米的粗钢筋和400根直径16毫米的细钢筋焊接而成。
　　在吊装时，首先得水平吊起地连墙钢丝笼，然后再空中缓缓调整角度，最后以与地面垂直的“姿势”入槽。“起吊过程中，钢筋笼与地面呈60度角时风险系数最大，如果焊接的工艺不过关，在这个角度很可能会出现钢筋笼散架的状况。”时间一分一秒过去了，在现场施工人员的指挥下，地连墙钢丝笼的慢慢地“站”了起来。10月22日晚7时50分，这个“大块头”被顺利运到地连墙槽边上。
　　“接下来，会一边拆除钢筋笼上的X形钢，一边把钢筋笼垂直放进地连墙槽，最后再用导管把混凝土灌进去。整个过程大概需要3个小时。”像这样的地连墙钢丝笼，苏州轨交5号线星湖街站有129幅。