京沈客专有支优秀团队——记中铁十六局集团京沈客专辽宁段TJ-7标项目部线下工区团队

　　新华网天津１１月２４日电　北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。中铁十六局集团京沈客专辽宁段TJ-7标段线下工区承担36.412公里的工程建设任务，总投资额15.7亿元。工点地处辽宁省朝阳北票市境内，这里每年10月底便进入冬施。然而正是在这样恶劣的环境下，京沈客专线下工区团队提前一年完成了全部节点任务，完成上交款1.392亿元，连续两年被业主授予“优胜工区”荣誉称号；被中铁十六局集团授予“青年文明号”荣誉称号；“李欢突击队”也被该集团公司评为“优秀青年突击队”；领军人曾明被中铁十六局集团二公司评为十大“企业支柱·员工楷模”之一。

　　是什么使这样的一个平均年龄只有35岁的年轻团队创下如此骄人的业绩？

　　骄阳的烈焰点燃了大地。2015年初春，阳光异常明媚，一些不怕冷的花儿已经在呼啸的东风中悄悄抖出了嫩芽。与外面的寒冷相反，项目部会议室内气氛热烈，所有人跃跃欲试，他们刚刚做出了一个决定：抓紧完善准备工作，把握四月至十月这7个月宝贵的黄金时间，务必将进度抢上来。工点的特点是工期紧、任务重、征拆难、战线长、有效施工期短。为此，一工区（此时一、二工区还未合并成为线下工区）的这些年轻人制定了“四步曲”战略。首先，设副经理专职负责征地拆迁工作，按照工点施工先后顺序超前完成征拆；然后，将整条线划分为三个管段，直接负责现场施工生产及劳务队伍管理；同时，迅速组织劳务人员上场，调整资源配置，掀起大干热潮；每月底对剩余工程量进行梳理，调整节点目标，将安全、质量也纳入月度考核标准，并及时兑现奖罚。

　　在短短十天的筹划之后，“百日大干”、“两保一比”、“大干90天”等劳动竞赛活动此起彼伏，现场80名技术干部日夜轮班，200台（套）机械设备高效运转，近1600名劳务人员投身施工建设，每月都能超额完成业主、公司及项目部下达的产值计划。更是持续出现了日浇筑混凝土近4千方，月产值最高达6700万（一工区总投资9.1亿元）的施工壮举。天际边，烈日与地上的热火连成了一片。

　　必须保障架梁通道畅通。2015年11月，由于中铁十六局集团京沈客专TJ-7标现场质量高、进度快，业主将其纳入了先导段，工期提前两年，此时，一、二工区也合并成为了线下工区。

　　11月的辽西地区已经是一片银装素裹的世界，气温也达到了零下十几度，寒风刺骨，雪路难行，工期突然提前近半，加之架梁咽喉通道—G101框架桥图纸才刚刚下达，凡此种种无疑给线下工区团队带来了巨大的困难。为了按期完成任务，必须进入冬施。京沈客专线下工区团队在框架桥搭起了保温棚，放弃了有限的休息时间，团结一心，攻坚克难。他们充分发扬了集团公司“责任重于能力，意志创造奇迹”的核心理念，互相帮扶着前进。雪路仿佛不是那么滑，寒风也不是那刺骨了。在所有人的积极配合和努力下，G101框架桥提前4天完工。

　　只要肯努力就一定能成功。2016年3月，CRTSⅢ型板式无砟轨道试验段已经进入准备阶段，CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主知识产权高铁建设的一种新型无砟轨道结构，二公司更是首次承建，技术经验匮乏。正在此时，京沈客专线下工区关胜宝同志挺身而出，他有着丰富的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验，“知识都是相通的”，关胜宝坚定地说。无独有偶，测量负责人则由技术过硬的林昌举同志担任，他曾经负责过京沪高铁工程的轨道板精调工作。

　　毫不夸张地说，二公司现场技术干部鲜有人涉猎无砟轨道施工，线下工区整个现场只有他二人有施工经验。因此，从施工方案、进度计划、工装设计到现场组织，关胜宝身兼数职；从CPⅢ数据网建立、数据处理、现场放样到轨道板精调，林昌举全力担当；为了保障现场优质、高效施工，关胜宝每天只睡4个小时的觉；为了不影响工程进度，林昌举带队在现场交叉作业，24小时待命。所有人员全力配合，同时积极学习新知识，解决新问题。在全体参建人员的共同努力下，线外工艺性试验仅历时一个月便顺利通过验收，先导段施工仅历时两个月顺利通过验收，2个月时间内完成底座板浇筑51公里、灌板4660块。不仅如此，线下工区无砟轨道施工被业主树立为样板工程，铁路总公司工程质量安全监督总站高级工程师卫来贵更是给予了“代表中国高铁施工匠人的水平”的高度评价。同时，现场也涌现了一大批素质过高、技术过硬的技术骨干。

　　与往年相同，线下工区今年依然超额完成了任务目标，目前已超出产值计划的26%。没有完美的个人，只有完美的团队。线下工区团队传承了铁道兵精神的优良传统，他们是敢于创新的技术型团队，他们是无坚不摧的筑路神兵，他们是征战四方的铁骑雄狮，向着“安全有保障，进度创奇迹，信誉、效益双丰收”不断迈进。（于敬彩 周金龙）