深中通道西人工岛轮廓初现 计划2024年建成通车

　　自2002年构想初现，至目前西人工岛轮廓形成，备受国内外瞩目的深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）项目，正稳步迈进，并将在建成后为广东自由贸易试验区、粤港澳大湾区的发展发挥巨大作用。据了解，该项目是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，采用东隧西桥方案，路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。目前深中通道主体工程西人工岛已顺利振沉累计共57个钢圆筒，初步勾勒出了西人工岛“海上风筝”的优美轮廓。
　　57个钢圆筒扎根珠江
　　初步勾勒西人工岛轮廓
　　今年5月1日，深中通道主体工程西人工岛首个高38.5米、直径28米、重达637.43吨的超级钢圆筒顺利振沉、扎根珠江，为粤港澳大湾区打下坚实支撑。在工程师与建设者的全力配合下，钢圆筒制造、运输、振沉等工序按部就班，严控误差、精确施工，据深中通道管理中心介绍，目前已顺利振沉57个钢圆筒，高标准、高质量、高效率地在汪洋大海上创造陆域，初步勾勒出了西人工岛“海上风筝”的优美轮廓。
　　西人工岛只是整个项目中的一个组成部分，它位于该项目特长海底隧道西侧出入口，隧道与桥面通道在此相连接。据介绍，深中通道项目全长约24km，主要由长6.8km的特长海底钢壳混凝土沉管隧道，主跨1666m伶仃洋大桥，主跨580m横门大桥，长约13km非通航孔桥，东、西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）3 处互通立交，1处综合管理处，1处养护救援区等关键构造物组成。项目采用设计速度100km/h的双向8车道高速公路技术标准，概算总额约446.9亿元，计划于2024年建成通车。
　　15年艰辛论证与准备
　　应战世界级技术挑战
　　“西人工岛施工中，超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉及止水技术难度大。”据介绍，而面对严苛的建设条件和多样性的技术方案，规模宏大的深中通道项目更需攻克无数世界级技术挑战。据了解，深中通道项目所处海域水文地质条件异常复杂，工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制。其中，具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用，缺乏相应标准和规范，对于国内而言属全新的结构和技术，存在较大技术挑战。此项目的主跨1666m海中超大跨径悬索桥，也涉及海中锚碇施工及超高桥面抗风性能问题。“但建成后，将诞生世界首例特长双向8车道海底沉管隧道，而其90米的主桥超高桥面也将成为全球最高海中大桥。”宋神友说。
　　深中通道项目设想由来已久，正因其意义重大且具有极大技术挑战，自2002年概念初现研究方案至2016年项目先行工程西人工岛的顺利开工，深中通道项目历经近15年艰辛论证与准备。据介绍，2002年8月“深圳至珠海过江隧道”方案研究工作启动，为深中通道项目奠定了理论基础，随后2004年，深中通道的研究工作启动，深中通道项目应运而生。2008年12月，国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，明确深中通道是重要交通基础设施项目。此后又经过了数年论证、准备、各方部署协调。2015年11月，交通运输部正式出具关于深中通道项目可行性研究报告的审查意见；12月，深中通道项目工可批复获国家发改委批复；12月25日，深中通道深圳机场互通立交先行工程正式动工，标志着此项目朝着建设珠江口百年门户工程、世界一流工程的方向迈出了坚实的一步。
　　奋力迎接全面开工建设
　　筑造珠江两岸交通纽带
　　经济发展，交通先行。据了解，深中通道作为国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》中确定实施的重大交通基础设施项目，既是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口关键性控制工程，也是国家“十三五”重大工程。据介绍，深中通道是珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，亦是广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）、粤港澳大湾区之间的交通纽带，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展，助推广东经济转型、城市转型具有重要的战略意义。
　　据介绍，今年6月，深中通道项目初步设计顺利获得了交通运输部出具的批复意见；7月，东人工岛及其范围内的隧道、堰筑段隧道等施工图设计顺利通过专家组审查。“在初步设计阶段取得一定成果的基础上，全体建设者将继续加大对深中通道项目施工图设计工作的投入力度，保质保量，确保完成9月底上报项目全线施工图的目标，力争尽快获得批复。为实现今年底隧道开工、桥梁开工以及品质工程的落地实施，建设者将全力以赴、众志成城，打造最优良的工程质量，迎接深中通道全面开工建设的新高潮。”