天津北方网讯： 据了解，正在建设中的地铁6号线文化中心站是本市目前唯一一座可实现四线换乘的地铁枢纽大站，未来，地铁5、6、11号线和Z1线将在此交汇实现换乘，同时，该站还将直接与地下商业街相连。那么，文化中心站到底是如何设计的，施工又进展到哪一步了呢？昨天，记者进行了一番实地探访……   　　 现场   　　地下三层结构车站主体已完工   　　记者昨天在6号线文化中心站施工现场看到，施工人员的工作热情十分高涨，基坑开挖、焊接等工序紧张地进行着。地铁集团第三监管中心项目经理宋永智介绍，地铁6号线文化中心站沿乐园道东西向布置。据了解，文化中心站是未来地铁5、6、11号线及Z1线的换乘枢纽站，目前，5、6号线和Z1线的车站主体结构均已完工，正在进行6号线换乘通道和出入口、风亭等附属结构施工。   　　车站地下一层为设备层，配有电控室、配电室等用于支持列车正常运行的各种设备；地下二层为站厅层，配有安检设备、自动售票机、乘客服务中心等用于支持乘客正常进出车站的各项设施；地下三层为站台层，配有列车运行轨道与候车区等用于乘客乘车和列车运行的设施。   　　未来   　　乘地铁能到本市各大商圈   　　根据规划，到2020年，本市将形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。届时，这张巨大的轨道交通网将串起本市各大商圈、商业设施，无论想去哪里购物、休闲，都可以通过地铁轻松到达。(以下为部分线路覆盖商圈)   　　1号线：小白楼商圈、南楼商圈、下瓦房商圈、南京路滨江道商圈、海光寺商圈、大胡同商圈、水游城等；   　　2号线：东南角商圈、古文化街、鼓楼、大悦城等；   　　3号线：中山路商圈、和平路商圈、南京路滨江道商圈、津湾广场等；   　　4号线：东南角商圈、六纬路商圈、曲阜道商圈、万达商业广场等；   　　5号线：下瓦房商圈、文化中心商圈、金钟河商圈、奥城商业区等；   　　6号线：鞍山西道商圈、文化中心商圈、梅江蓝水假期商业区、奥城商业区等；   　　7号线：中山路商圈、大胡同商圈、海光寺商圈、鼓楼等。   　　10号线：梅江蓝水假期商业区、天钢柳林商圈等。   　　解密1   　　四线换乘步行不到1分钟   　　宋永智介绍，6号线文化中心站有四个出入口及一个换乘通道，其中A、D出入口在乐园道南侧，B、C出入口在乐园道北侧。未来，从6号线下车的乘客可通过位于地下二层的换乘通道直接到达文化中心换乘枢纽换乘5号线、11号线、Z1线。该布局充分体现“以人文本”，尽量缩短换乘距离，减少换乘步行时间，几条不同线路的车站布置相对均匀，平均换乘距离20米，步行不到1分钟。“6号线开通后不仅将大大缓解周边交通压力，同时四线的换乘还将加强与其他区县如滨海新区、静海区的联系。”宋永智说。   　　同时，在人流组织设计中，依据人车分离的原则，在文化中心内部形成行人环行走廊，环行走廊把行人与地铁车站、公交首末站、大巴停车场、出租车落客点、社会车停车场、商业下层空间等连接起来。地铁内换乘的人流，在车站付费区内将以最直接的路径到达。地铁出站的人流，先以最短距离到达下沉式广场，下沉式广场作为地铁与其他地下空间的转换空间，在这里可出地面、可进入与其他交通方式的换乘通道，也可进入商业通道。市民在利用地下轨道交通进出文化中心的过程中，将充分享受到人性化的服务，快速高效的交通需求将得以满足。   　　 解密2   　　连通地下商业街下地铁3分钟就逛街   　　宋永智介绍，文化中心站位于天津的商业和文化中心，最大的特点是多功能性，集购物、休闲、娱乐等于一体。“在设计之初就充分考虑了文化中心的功能定位、周边环境和区域内景观特征，在建设中做到自然融入、协调整合，实现地下交通枢纽对文化中心的辅助服务功能。”宋永智说，未来市民乘地铁在文化中心站下车后，可以通过地下二层南侧的换乘通道，经扶梯直接到达地下一层商业街，步行3分钟即可。同时东侧可以直通银河购物广场、乐天百货等，周边还有彩悦城等一系列购物场所，不仅方便市民购物、休闲，也能带动周边商业的繁荣，促进经济的发展。   　　宋永智告诉记者，文化中心银河地下商业街是文化中心交通枢纽工程的一部分，该商业街未来将与地铁5、6、11号线及Z1线四条地铁线直接连通，市民可享受到“下了地铁就逛街”的出行新体验。   　 　难点   　　隧道三线相交重叠   　　津城尚属首次   　　文化中心站的施工难度之大在本市地铁建设中也是首屈一指的。现场施工负责人靳友光介绍，文化中心站主体围护结构采用超深地下连续墙，深度达53米，同时，车站工程水文地质条件较为复杂，承压水丰富，且砂层较厚，砂层最大厚度达16米，是一般车站的好几倍。另外一个最大的施工难点是即将开始的盾构工程，靳友光介绍说：“文化中心站至广东路站盾构区间距离不算长，单线765米，但是在这段区间的广东路与乐园道交口位置，5号线、6号线、Z1线三条地铁线的隧道将实现相交重叠，其中Z1线在最下边，将率先展开盾构施工，待其施工完毕后，再进行位于中间一层的5号线隧道施工，最后进行的是位于最上层的6号线隧道施工。这样的结构及施工在本市尚属首次，在盾构过程中，控制各条隧道相互影响及地面沉降是工程重中之重。”  

本文来源: 住房公积金管理中心

03.12.2015  17:47