我国高铁最大跨度钢管拱桥成功攻克”不对称主拱双向水平转体技术“难题

16.05.2016  22:58

  5月11日,成贵铁路重难点控制性工程——西溪河大桥顺利实现钢管拱转体合龙,它是目前我国高铁跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥。

  成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处,全长493.6米,最高桥墩60米,主桥采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱,一跨飞越深约260米的西溪河大峡谷,是目前我国高速铁路同类型桥梁的最大跨度。大桥施工采用双向水平转体合龙新技术,2段各重1.4万吨的钢管主拱,分别由峡谷两岸分别旋转约130度空中对接合龙,重量为我国同类型桥梁之最。

  相关负责人介绍,1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮,而且它是一个是极不对称的机构,就像台大吊车,前面的拱伸出去120米,后面的配重才6米,如果旋转重心控制不好,后果是不堪想象的。可以说,它代表了当今国内高铁同类型桥梁建造的最新水平,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。同时,也为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。

  此外,施工部门成功研制了“毫米级高精度转体球铰装置”,攻克“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题,主拱实现了高精度合龙,填补了多项国内在这一领域的技术空白。

成贵铁路全长约632公里,设计时速350公里,建成通车后,从成都到贵阳的行车时间将由现在的14个小时缩短到2个多小时,并将与贵广高铁相连,有效加强西南地区与珠三角乃至东南亚地区的联系。