起于成都火车南站，经高新、华阳、天府新区后，穿越龙泉山，到达天府国际机场——全长66.71km的成都轨道交通18号线，因为连通成都主城区和成都天府国际机场，在“东进”战略中举足轻重。
横亘在天府新区站和三岔湖站之间的龙泉山，是18号线建设中的重点和难点。一段9.7公里长的隧道，成为连通一山两翼的咽喉。
目前，这段隧道施工进展如何？工程中的难点又是如何被一 一攻破的？7月14日，记者来到龙泉山隧道施工现场一探究竟。
难度大工期紧 抓住问题逐个突破
“都有什么问题？”成都地铁18号线又被称为成都“最难轨道交通线”。工程主要的难点有两个。一是龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在地铁建设中非常少见，它同时又是全国第一条穿越高瓦斯地层的城市轨道交通工程，施工中存在较大的安全风险；二是龙泉山山体质地比较硬，沿途地质条件多变，施工进度也比较慢。
但时间不等人。龙泉山隧道工程于2016年8月开工，预计2019年4月贯通。龙泉山隧道能否按期完工，决定着整条线路能否如期开通。
穿越高瓦斯地层 重重措施保证安全
根据设计蓝图中的地勘资料，龙泉山的瓦斯气体含量较高。施工中，部分气体会顺着岩层裂隙渗到隧道当中，所以要特别注意通风。
隧道内安有检测仪器，每开挖一段都会增加新的检测点，实时监测隧道内空气指标，一旦超标报警，立即用局部风机吹散。施工单位还专门聘请了瓦斯监测工程师，人工24小时巡视，再加一道保险。
12个作业面同时施工 每天单洞掘进20多米
龙泉山隧道采用双洞分修方案，线间距30米，其中右线隧道全长9724米，左线隧道全长9690米。如果就单边一个作业面，即使双线推进，9.7公里长的隧道光是开挖就需要2000多天。
可工期只有不到三年时间，也就是1000多天，怎么办？为了加快进度，施工方分别在龙泉山隧道中间设置了2座斜井，同时进行作业。这样将隧道整体分成3段，每一段又同时从两头分别开挖，双线一共形成12个作业面，每天单洞可以掘进20多米。
截至目前，龙泉山左线已开挖2200米，右线开挖2035米，共完成隧道设计总量的21.8%；同时，左线已衬砌946米，右线已衬砌873米，工程进度基本按计划完成。