9号线恢复临时区间运营：终点为何选钢管公司站

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天津地铁“联网”津城 多条线路同时开建

　　 天津北方网讯： 昨日6：00，随着从天津站和钢管公司站分别发车的两辆津滨轻轨9号线列车缓缓启动，因此前事故停运4个月有余的津滨轻轨9号线恢复临时区间运营。尽管对于往来市区和新区的通勤族来讲，9号线恢复的区间并不足够“解渴”，但毕竟9号线终于重新“驶入”了津城百姓的生活。记者兵分多路，见证9号线不寻常的“归来”。

　 　现场

　　静候归来

　　昨天5:30，记者来到天津站地铁站，自动购票机已经显示9号线处于可购票状态，而且只能买到钢管公司站，胡家园站及其后面的站点显示灰色。票价和此前保持一致，从天津站到钢管公司站7元，从中山门站到钢管公司站3元。

　　同一时间，位于地面上的钢管公司站灯火通明，站厅内的标识已替换一新。作为临时终点站，钢管公司只设置了“天津站”唯一方向的入站口。位于站台上的“滨海快速途经站点”示意图，也突出标识了“钢管公司——天津站”的区间。工作人员表示，为应对作为重点站的客流，出入口闸机从“5进4出”增加为“6进8出”。

　　5:55，在天津站9号线站台，一列四节编组的列车已在站台静候乘客到来。约在5:58，一列轻轨列车缓缓驶入钢管公司站站台。这一幕，已和乘客阔别4个多月。

　 　恢复启动

　　随着乘客陆续进入车厢，6：00，三声短促的警报声过后车门关闭，两辆列车徐徐向各自的方向开动——津滨轻轨9号线正式恢复临时运营。乘客们大多数是轻轨的老乘客，偶有年轻人上车后自拍两张照片，大多数乘客都在闭目养神或摆弄手机。由于首班车太早，两列列车乘客都不多，每节车厢平均只有10人左右，有大量的空座。

　　在沿途站点，陆续有乘客上下车。天津站方向，二号桥站下车乘客较多；而钢管公司方向，列车到达军粮城站时，整列车乘客达到近50名。

　　6:37，随着两列列车各自驶入此程的终点站，首列恢复运营列车圆满完成载客任务。此后，津滨轻轨按照全天间隔10分钟的密度运营。

　 　走访

　　乘客 恢复运营挺高兴希望通到核心区

　　两路记者往返共四趟9号线列车随机采访中发现，由于只恢复区间运营，早上轻轨乘客中主要包括：往来于中心城区到河东周边、东丽区域的上班族，轻轨站沿线学校上学的学生以及少量通过轻轨到天津站乘火车的人员。直接通过轻轨倒车去新区的通勤族并非主体。虽然是早高峰时段，车厢内乘客较之前也少了不少。

　　“日盼夜盼，终于开通了！”刚从菏泽老家回来，要在军粮城站下车的小李说，工作单位在军粮城附近，打车要花100多块钱，轻轨开通不光省钱，还又快又舒适。

　　在开发区工作的小陈和小田分别从中山门和一号桥站上车，在车上集合后，计划到钢管公司站转乘503或931路。他们说自己一直在关注轻轨动态，对乘车路线门清。

　　在钢管公司站站台，李大爷一早从塘沽乘坐公交专线4路赶来，他要去市区医院拿药，公交司机告诉他专线4路可以到大无缝换乘轻轨，进站后老人家高兴地摆了个pose。

　　在钢管公司站等车的苏女士此前一直坐的是专线1路，可经常堵车且车内拥挤，希望轻轨能早日开通到胡家园站。钢管公司站站台，刘大哥拿着病历，要乘轻轨去市区医院办事，他在钢管公司工作，家住塘沽，虽然单位有班车，自驾车上班也有油补，但堵车让人头疼，他表示最希望轻轨能尽快恢复到新区核心区。

　 　配套 新开专线4路10分钟一班基本满员

　　在钢管公司站外出口处和津塘公路，私家车、出租车、公交车，好不热闹。

　　轻轨站出口右侧，是既有常规公交站，一班班503、931等线路高密度到达、发车。不过，更抢镜的要数滨海公交集团新开辟的专线4路，该线路下客和上客区紧邻，下客区正对钢管站入口，上客区就在钢管站出口，乘客无论是换乘轻轨还是换乘专线4路，都极为便捷。记者看到专线4路车基本10分钟一班，出发班次也基本满员。滨海公交集团运营调度部经理褚青阳告诉记者，专线4路途中仅设胡家园一站，一方面为减少经停，节省时间，另一方面从胡家园站可换乘去往新港方向的公交。由于紧邻津塘公路，不少私家车乃至“拉活”的车辆停在了路边。从钢管公司站到洋货市场，一位司机说“40元起”，而打表的话打车约35元。

　 　解读

　　临时运营终点为何

　　选在钢管公司站？

　　为什么钢管公司站会成为临时运营终点，而不是此前许多市民期待的新区核心区内站点，比如塘沽站、泰达站或市民广场站？为什么停运达4个多月之久？实际上，对于终点东海路站，在此前事故中受损的不只是站房，还有线路的控制调度中心。控制调度中心受损，要建立新的调度中心绝不是三天两天就能“搞定”的。津滨轻轨运营方告诉记者，公司已经建立了临时控制调度中心，设在胡家园站，且控制中心和整个临时运营方案是相匹配的。据了解，胡家园站不仅是津滨轻轨的临时控制中心，同时一直也是津滨轻轨的车辆基地。

　　而临时运营终点最终落户“钢管公司”的原因，运营方并没有给出相应答复，只表示是经过专家论证的。此前，公司曾上报过以胡家园为终点的运营方案，但经考察该区域正处于规划建设中，且该站处于津滨高速公路和京津城际延长线之间，没有主干道可通，地面交通条件不佳，不具有公交接驳条件，因此方案不可行。那么塘沽站、泰达站和市民广场站为什么不可以作为选项呢？记者调查得知，此问题的关键在于“道岔”。轨道交通车辆的特点是车头车尾都有驾驶室，车辆的“调头往回跑”并不是通过大半径转弯，而是通过道岔。津滨轻轨全程主干线是并行路轨结构，即通常所说的复线，两条轨道是平行走向的，轻轨列车行驶时遵循右侧行驶原则(以前进方向为参照)。只有通过X形道岔，轻轨才能完成“车尾变车头、轨道间转换或驶入车库”等动作。目前，塘沽、泰达和市民广场等站是否有道岔结构，有道岔的是否具备列车调头或停留周转的条件，更进一步，轻轨今后是否会延长运营距离，目前还没有官方说法。但综合来看，胡家园应该是最佳的车辆调头、周转地，因此，钢管公司作为终点也就成了选择。