青岛地铁第一大动脉8号线盾构机始发

　　青岛地铁建设全面加速！3月29日，青岛地铁8号线在胶州市胶东国际机场结建段土建一标开启盾构始发，机械化作业正式拉开序幕。

　　青岛地铁第一大动脉

　　青岛地铁8号线盾构机重达450吨，采用的是具有国际领先水平的德国海瑞克技术。青岛地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程，全长8公里，计划采用6台盾构机进行施工，已于2016年上半年分两标段开始施工。机场结建段土建一标第一台盾构机的始发，标志着8号线进入机械化掘进阶段。近期8号线机场结建段5个盾构始发井和3个接收井将陆续施工完成，下半年将全面进入盾构施工阶段。8号线全线施工机械化程度高，大约28.6公里，占全线区间里程的47%，除机场结建段6台盾构机外，其余机械掘进区间将投入6台盾构机和4台TBM掘进机，预计2018年陆续投入使用。

　　青岛地铁8号线连接起了地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，7号线、9号线、10号线、12号线，可以与青岛大部分地铁线换乘；它还连接起了新建的济青高铁青岛站、青连铁路青岛站，连接起胶州北站、新机场和火车青岛北站，也就是说，它贯穿了除了现在的老火车站之外的所有青岛交通枢纽，称它是青岛地铁线的第一大动脉毫不为过。

　　将于今年全线开工

　　据介绍，8号线的施工复杂，难度较大。首先，线路穿越青岛老城区、五四广场附近政治核心区胶州城乡接合部等，区域变化大，征迁困难。其次，线路较长，地质变化大，有硬岩区、软岩区、填海区，不同条件结合需要不同工法，明挖、暗挖、钻爆、盾构、TBM等工法都用上了。此外，8号线与在建济青高铁并行近20公里，济青高铁将于今年年底开始铺轨，并计划于济青高铁开始联调联试前，完成地铁8号线与济青高铁并行段的全部施工，工期压力也比较大。

　　8号线下穿胶州湾海域为青岛北站-大洋站区间，位于胶州湾东北部红岛东湾湾口海底，区间长7.926公里，其中海域段长5.4公里，其余为陆地段。这一区间是8号线的重要节点工程，是继1号线过海隧道之后的青岛第2条地铁过海隧道。区间从红岛大洋站沿岙东南路地下敷设，在红岛高速公路收费站东侧过胶州湾，至胶州湾东岸填海工程沿规划绿地敷设，到青岛北站。过海隧道施工有很大风险，最大的问题来源于地质结构，海水侵蚀也给施工带来不便。据介绍，8号线跨海隧道将使用比较先进的高承压泥水盾构机，用于克服海水的高压力顺利施工。

　　据了解，青岛地铁8号线是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。根据计划，8号线将于今年全线开工。