北京地铁平安里站全国首试“地下平顶”

　　北京寸土寸金的二环路内老城区，正在织密地铁网。西直门和东直门“两角”作为重要枢纽，均已汇聚三条地铁线，正在建设的平安里地铁站将成为下一个“三线换乘”车站。地铁19号线4标段的“联动共建”仪式上获悉，平安里站将在4号线、6号线的基础上再增加19号线，为省空间，该站还全国首试“地下平顶车站”设计。

　　换乘6号线只需几十米

　　4号线平安里站设在新街口大街上，与其十字相交的6号线车站设在平安里大街，而正在建设的19号线车站设在赵登禹路，上跨6号线区间隧道。

　　这种布局让19号线施工格外艰难。平安里一带丰沛的地下水，让车站不能再往下深挖；6号线与16号线的区间隧道之间只相隔40厘米。施工中的19号线车站，顶部距地面最浅仅3.7米，如果按照此前拱顶车站的方案，车站就会紧贴着赵登禹路了。

　　于是，19号线平安里站在全国首次尝试了“地下平顶车站”，就像传统的“火柴盒”式楼房施工一样，顶子是平面的，而不再做成拱顶形状，节省大量空间。“对于乘客而言，未来进到地铁的视野也不会有明显差别，因为此前多数车站都进行了吊顶装饰。”项目经理杨陕南说。

　　此前东直门、西直门这样的“三线换乘站”都难以避免换乘距离较长的难题。根据平安里站目前的设计方案，19号线与6号线之间布设一个换乘厅，连接两个车站的站台，距离大约只有几十米；而19号线与4号线之间，换乘距离则相对较长，需要先从19号线车站换乘到6号线，再通过既有的换乘通道进入4号线，换乘距离在400米左右。

　　施工先美颜降噪

　　在老城区修地铁，另一个难点就是如何克服扰民问题。

　　“这些地铁工地都会被 扣 一个大罩子，把噪音和粉尘都挡在罩子里面。”相关负责人说，施工过程中将多与周边居民沟通，让大家理解地铁建设的重要性。

　　19号线全线施工围挡均采用天蓝色边框、米黄色墙面，尽量减少对周边景观的影响。更重要的是，全线各标段在竖井、钢筋加工厂、明挖等部位均采用全封闭罩棚，这种罩棚材料采用复合吸声板材，内部安装除尘装置，减少了扬尘、噪音、光等污染。

　　各标段施工使用预拌喷射混凝土，摒弃现场搅拌、砂石堆场等易产生粉尘的环节，降低工地扬尘。

　　未来有望“四线换乘”

　　地铁19号线一期贯通南北三环，全长22.4公里，与众多东西走向的地铁线实现换乘，10座车站中有8座是换乘站。

　　据施工方透露，平安里站在建设过程中还会为东西走向的3号线预留相应条件。不过，3号线目前仅开建东四十条以东线路，平安里的线位还属于规划阶段。

　　另据了解，19号线金融街站的站点位置与最初规划相比有所北移，将换乘规划中的R1线，不再与1号线和2号线的复兴门站实现换乘。

　　目前19号线一期10个标段中已经有8个标段实质开工。根据计划，19号线一期将在2020年开通。