天津自贸区将打造全球航空产业资源配置平台

　　 天津北方网讯： “在中国(天津)自由贸易试验区(简称天津自贸区)范围内，航空产业既是基础性产业也是战略性产业，将成为天津自贸区的一个重要关注点和亮点。”中国民航大学经济与管理学院副院长、航空产业研究所所长李艳华教授向北方网新媒体记者表示。作为唯一一所在自贸区片区内的高校，目前，中国民航大学正在加紧研究空港型自贸区的发展规律，将开展机场、空管、适航等民航科技成果的孵化和成果转化助推天津自贸区航空产业发展。

　　 自贸区有利于“天津制造”升级为“天津配置”

　　作为航空产业领域专家，李艳华觉得身处自贸区高校，使命感油然而生。她告诉北方网新媒体记者，自贸区有民航领域的高校支持，将更有利于自贸区的发展，自贸区可以将这一优势发挥，加快民航科技企业孵化、民航成果转化，加速天津自贸区航空产业发展。

　　李艳华表示：“自贸区相当于在国内设立了一个投资自由、贸易自由的特殊区域。国内发展需要的一些产品如果进口，会有关税。如果进口后不出自贸区，那么将大大降低航空产品的价格。比如现在航空公司用的动态静态模拟机以及航空教学用的模拟机，全球80%使用的是加拿大公司的产品，如果再自贸区里使用这些模拟机，对于京津冀地区需要模拟机的企业或者高校来说，就可以节约很大一笔资金。因此，更好地运用自贸区平台，就要在自贸区内把进口产品组装、生产、加工，增值以后再出口，把自贸区变成全球资源‘大进大出’的资源配置平台。”

　　在这方面，上海走到了前面，2008年，上海就委托中国民航大学进行了《全球航空资源配置中心的研究》课题。李艳华说：“自贸区的建立，意味着天津港不再是简单的进口出口，关键是要进行资源配置，要成为京津冀与周边国家经贸中心，甚至成为全球资源配置中心。

　　 “航空物流天津中转”大有可为

　　按照国务院的批复，天津自贸区三个片区之一的机场片区，重点将发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业，航空产业在天津自贸区的产业布局上扮演着举足轻重的角色。

　　李艳华向北方网新媒体记者表示，打造“航空物流天津中转”的概念，有利于天津自贸区吸纳更多的国内外资源，并进行重新配置。“比如阿联酋的迪拜，其利用其独特的区位优势发展为全球航空业中转站的佼佼者，成为全球资源配置的中心。对于迪拜来说，这样的机遇带来的收益是不言而喻的。”

　　目前，天津有12家全货机公司，全货机通航点20个，其中境外通航点10个； 2014年，天津机场货邮吞吐量23.3万吨，国内排名第13位。要想打造航空物流天津中转的概念，天津需要在激烈的竞争情况下，突出优势，将国内外航空及关联资源引入天津，在天津自贸区实现中转。

　　“天津有空港海港的优势，天津自贸区可以打造京津冀货物国际航空和海运的枢纽，营造国际贸易进出自由、投资自由、金融自由的氛围。目前，机场口岸实行72小时过境免签等，这些都是为天津成为航空物流中转站推出的重要举措。”李艳华说。

　　 天津自贸区要掌握“话语权”

　　“就航空产业而言，要借助自贸区的平台发展成为周边邻国、亚太乃至全球航空资源配置的中心，这还有很长的路要走”。李艳华分析道：“天津航空制造业经历8年的发展，已由嵌入型阶段发展到嵌入型和内源型共同发展的新阶段；这一阶段除了注重招商外，更要注重天津本土航空制造产业的培育。比如民用直升机，国产的民用直升机国内市场占有率不足10%，国际民用直升机市场更是还没有打开局面，对于这样一个有潜力的市场，天津可以抓住机遇成为民用直升机产业的配置资源中心，要从投资驱动向创新驱动转型，实现空客项目及国内直升机、无人机项目并举发展。”

　　另外，李艳华还强调，天津自贸区航空产业发展，还需要增强企业产品国际竞争力，加强把控国际品牌运营主动权的能力，掌控国际谈判中定价的话语权和资源空间配置的话语权，从而使天津自贸区在国际航空产业中占有更重要的地位。(北方网新媒体记者吴宏)