【津门工匠】凭手感能辨别1毫米间隙——记中交一航局港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区航修队钳工管延安
16.05.2016 21:26
本文来源: 总工会
“我的工作主要是负责沉管对接前设备和电缆的安装，简单说就是拧螺丝。一根沉管有两万多个螺丝，如果有一颗误差超过1毫米导致漏水，会直接影响到整个工程的质量和1000多名工友的人身安全。”初次见到中交一航局港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区航修队钳工管延安，是在开往珠海牛头岛施工现场的工程船上。30摄氏度的高温下，他来不及擦拭汗水，一遍遍查看研磨板和工具包，做着上岛前的最后一次检验。
连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的港珠澳大桥全长49.968公里，建成后将成为世界上最长的跨海大桥。考虑到避让空中航线和海面货轮，大桥中间设计了一段长5.6公里的深海隧道，需要用33节长180米、宽38米、高11.4米，重量近8万吨的钢筋混凝土沉管一一对接而成。这是我国自主建设的第一条外海沉管隧道，任何工序都要求精益求精。凭借踏实专注的精神，管延安在工作中练就了一手“绝活”，仅靠一把扳手就能保证一根沉管上两万多个螺丝间隙不超过1毫米。目前，工程已经成功完成了25次海底隧道对接。
下了工程船，管延安立即赶往船坞，对即将安装的第26节沉管（E26）再次检查。记者看到，船坞内的沉管有足球场大小，被固定在大型沉管安装船上，等待拖轮拖往施工海域。此时的沉管已经沉入海面以下10多米处，管延安和工友只能从安装在监测塔底部的人孔钻入沉管内。
人孔的直径只有1米左右，进入人孔后是10多米高的简易梯子，记者空手顺着梯子往下爬已觉不易，管延安背着工具包，拎着检修器械，却显得异常轻松。原来每节沉管海底对接前，他和工友每天都要上下七八次。“人孔不仅是为了日常检查与维护，更重要是在沉管安装发生故障时，我们可以第一时间进入管内排除障碍。”管延安说。沉管内犹如一个巨大的混凝土箱子，除了人孔外，没有任何换气通道，空气湿度在95%以上，又闷又湿。管延安和工友每天都要在沉管内工作10个小时以上，至少能喝掉60升水，工作服经常是刚被汗水湿透，随后又被沉管内的高温烤干，一天之内能干湿七八遍。
检修开始后，管延安沿着管道爬上爬下，精心测试着每一颗螺丝，并不时敲击看上去已拧紧的大螺丝，判断是否合乎标准。“沉管内两套设备最需要注意，分别是电动蝶阀和截止阀，它们是构成压载水系统的重要部件。”管延安说。同样是安装阀门、拧螺丝，如果是普通设备，只需要牢固稳定即可，但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于1毫米。这样的间隙无法用肉眼判断，管延安却通过一次次的拆卸和练习，凭着精湛的技艺，创下了零缝隙的奇迹。一节180米长的沉管，里外螺丝超过两万个，管延安带领着工友们依靠一把把扳手，把所有的螺丝都拧得严丝合缝，成为了保障沉管隧道安全的最后一道生命线。本报讯记者崔晓雪
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16.05.2016 21:26