成都地铁17号线“最难建段”开始掘洞

　　3月29日，成都地铁17号线一期工程（含19号线一期）5标首台盾构机下井，开始掘洞。5标是17号线唯一需下穿铁路的区间，所采用的盾构机也是　　成都地铁最大的一种，堪称全线“最难建”段落。17号线一期预计2020年底前开通试运营。
　　17号线是成都西部一条市域快线，运行速度目标值为每小时140公里。一期工程起于成都温江区的金星站，止于成都武侯区的机投镇站，线路全长约25公里，含高架段、地下段。根据成都地铁规划调整，在建17号线一期后期将分割为17号线和19号线，其中，机投桥至九江北为17号线，九江北至金星为19号线。

　　记者在井下看到，掘洞的盾构机只有刀头和两台台机，准确地说，这只是盾构机的一部分。“我们采用的是盾构分体式始发技术。”中交二航局项目副经理王凤龙说，满足17号线最高运行时速140公里的需要，掘洞采用直径8.6米的大盾构机，比一般的地铁盾构机直径大2米左右，盾构机长度也达到了107米，而盾构始发井内的净空仅长66.6米。因此施工中将盾构机拆分成几部分，边掘进、边下井，“全部进入井内掘进大约耗时2个月。”
　　“分体掘进”只是“最难建”路段遇到的难题之一。该路段下穿了地铁4号线、成蒲铁路、成新蒲快速路、成都机场供水管等，盾构掘进难度极大。
　　比如，在已经运行的地铁4号线凤溪河站，17号线要从既有站台的地下3米穿过，两条线路高差只有3米，为成都地铁目前在建之最。大盾构机要顺利通过又不能对既有线路运营造成影响，是一个全新的课题，“目前正在进行方案研究。”