三跨沱江展雄风 ——中铁十六局打造沱江大桥精品纪实

　　新华网天津8月5日电 三跨沱江，巴蜀大地展铁军雄风；一心功业，责任意志铸大桥丰碑。7月10日深夜，简（阳）蒲（江）高速公路沱江特大桥连续刚构梁顺利合龙，标志着中铁十六局二公司承建的简蒲高速公路JPTJ-2标成功突破项目线路跨沱江、跨321国道、跨成渝铁路等“三跨”难点，天堑变通途即将变为现实。

　　“这是继成渝客专资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥之后，中铁十六局在沱江上修建的第三座特大桥。”项目经理董艳斌颇为自豪地说，六年间，中铁十六局在滔滔沱江上建造了三座特大桥，在天府之国尽情展示了央企铁军的雄厚实力和优良作风。

　　 铁路桥两跨沱江铸精品

　　2010年9月，中铁十六局承建的成渝客专2标开工建设，其中两座跨沱江特大桥是全线的头号控制性工程。

　　二公司承建的郑家坝沱江双线特大桥全长926米，主跨为(78+168+78)米连续梁—拱组合体系，跨越沱江Ⅴ级航道，是成渝客专全线第二大跨度桥梁工程；四公司承建的资阳沱江多线特大桥全长1584.96米，（90+180+90）米梁拱组合体系是当时全国客运专线工程最大跨度，工程集大跨、深水、高墩、跨既有线、航道和地方城区道路于一体；两座沱江特大桥具有工期紧、结构复杂、施工难度大、影响因素多、安全风险高等特点。

　　参建员工充分开动脑筋、挖掘潜力，对两座沱江桥的水中施工方案进行反复论证，并组织了专家论证和方案审定会，围堰方式、桩型选择和承台高度都得到优化，节省了工期，降低了风险，减少了投入。

　　资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥主跨连续梁分别于2013年5月15日、6月3日合龙，钢管拱主拱肋于9月13日合龙，拱肋混凝土浇筑、吊杆安装和张拉施工等主要节点按期完成。资阳、郑家坝沱江特大桥被评为全线精品工程。

　　 公路桥三跨沱江创佳绩

　　2014年8月，在郑家坝沱江双线特大桥创造佳绩的二公司挥师北上，再战沱江。他们承建的简蒲高速公路项目与成渝客专相距不到200公里，中铁十六局要在这里第三次跨越沱江。

　　简蒲高速公路沱江特大桥位于四川省简阳市猫猫寺水利枢纽上游1.1公里处，横跨沱江，最大水深13米，墩身最高35 米，桥梁全长1239米，是简蒲高速公路“两桥两隧”重难点工程之一。全桥共分7联，其中第二联跨越沱江河道，上部结构采用（70+130+70）米预应力混凝土变截面连续刚构梁，其它上部结构采用装配式部分预应力混凝土简支箱梁。

　　自2014年8月上场后，项目部围绕沱江特大桥进行重点策划，从人力、物资、设备等资源配置，到工程进度计划、施工方案评审、安全质量目标等都进行了详细规划，逐一攻克了施工便道修筑、钢栈桥搭设、异形单壁钢围堰研制、深水墩施工安全保障等难题，上场仅3个月就成功灌注了深水墩第一根桩基；2015年4月9日，完成了深水主墩第一个承台；2016年5月17日，完成第一个边跨现浇段，7月10日深夜，完成主墩左右幅中跨合龙；7月11日，总承包单位向中铁十六局发来贺信，称赞“沱江特大桥的胜利合龙，是项目部取得的又一个阶段性胜利。”

　　 红色团队打造金色事业

　　简蒲项目上场伊始，就遭遇施工便道经过地质软弱的水稻田，回填土无法压实，一下雨就泥泞不堪无法通车的难题。

　　姜还是老的辣。老铁道兵、副经理赵天炉经验丰富，他想方设法拉来建筑弃碴回填施工便道，经过三天三夜的抢工，终于解决了雨天便道陷车的难题。赵天炉他们随时关注天气预报，只要预报有雨，就提前用彩条布覆盖好作业面，等雨一停就能展开施工。在雨季里，他们只用一个多月时间就建好了拌合站。

　　看着沱江特大桥一节一节拔高、延长再到成功合龙，副经理乔攀特别有成就感。

　　成功的背后是艰辛的付出。1个承台18根桩基，一般情况下是4台钻机施工。为了加快施工进度，项目部决定多上钻机，董艳斌、乔攀他们就在画板上演示，最终确定上6台钻机同时施工。他们将钻机逐一编上号，进行不间断地流水作业。曾有一台钻机坏了，修好要三天，“三天也等不起啊！”董艳斌、乔攀他们一咬牙，直接换上一台好钻机施工。

　　为了防止下半夜施工时工人麻痹大意，董艳斌和乔攀经常在深夜2点钟左右到工地查夜。项目部驻地离大桥工地有4公里，夜深人静时能隐隐约约地听到钻机声。有一天深夜三点钟，董艳斌给乔攀打电话：“怎么我听不到钻机声了？工地上是不是停工了？我们去工地上看一下。”他俩穿着睡衣就上了工地，结果工地上灯火通明，正在大干。

　　项目部日夜施工，终于在2015年2月28日完成5、6号水中墩36根桩基灌注，实现了简蒲公司和总承包指挥部制定的阶段性目标，为实现雨季来临前墩身出水面打下了坚实基础，总承包指挥部专门向中铁十六局发来贺信。

　　由于地方无序采沙把河床覆盖层都采完了，原设计的双壁钢围堰在河床上站不稳，而且钢板直接接触河床裸岩无法密实，容易导致围堰漏水，董艳斌、乔攀、总工程师黄瀚他们开展科研攻关，成功研制了单壁异型钢围堰。“效果很好，现正在申报成果。”乔攀笑呵呵地说。

　　老铁道兵邹道新，项目物资设备总管理师，被大家称为物资设备“红管家”。

　　“董总心细，注重成本，上场伊始就确定了以技术控制物资的方案，由技术部提出物资需求计划，并计算出材料应耗量。”邹道新说，这些措施为加强过程控制提供了可靠数据，杜绝了材料浪费。

　　在沱江特大桥打桩之前，邹道新与钢筋加工班班长研究如何减少钢筋浪费。他们计算出12米长的钢筋最有利于加工，但市场上没有12米长的钢筋，邹道新找到钢厂定制了3000吨12米长的钢筋，“虽然每吨增加了50元费用，但是大大减少了钢筋头，相比其它标段节约了一大笔成本。”

　　在钢材价低时，邹道新他们根据路况和库存情况，提前囤积了5000吨低价钢材，节省了不少成本。

　　他们在拌合站收料电脑上安装了防做弊软件，还经常抽查，有效堵住了收料有虚方的漏洞。在模板加工时，邹道新与总工一起去厂家落实尺寸，“模板直径2米，我们只做1.98米，浇筑混凝土后就刚刚好，减少了混凝土浪费。”

　　在设备管理上，项目部抓得紧，每天坚持上传运转记录和定期保养记录，2015年还在二公司做了先进经验介绍。

　　让邹道新他们自豪的是，项目部是中铁十六局申报公路特级资质唯一指定的交通协会标准化迎检项目，并顺利通过了验收。

　　此外，党工委书记李进潮、常务副经理郭晓鹏、桥梁专家黄瀚、征地拆迁“先行官”张延超、安全总监杨平、成本专家房茂义、后勤管家彭锐、余理……他们团结奋进战沱江，在2015年全线信用评价中以第二名的佳绩进入A类，项目部被评为“先进单位”，项目经理董艳斌被评为“优秀项目经理”，在沱江两岸谱写了一曲打造金色事业的壮歌。 （邓昆伦　朱洪山）