自20世纪70年代黄浦江上建起第一座大桥——松浦大桥后，上海相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、松浦二桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥共9座横跨浦江两岸的大桥，这些桥早就与上海这座城市融为一体，共生共荣。
目前，黄浦江面上从闵浦二桥至松浦大桥之间，11公里范围内市民越江通道缺失。为了使闵行、奉贤一带的市民们出行更加便利，黄浦江上的又一座新桥——由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设、由隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江大桥已经开始主墩施工。
7月25日，随着昆阳路越江及配套道路工程水中主墩钢管桩的打设，工程正式进入主桥施工阶段。
架起闵奉新干线
据隧道股份路桥集团介绍，昆阳路越江及配套道路工程位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江、连接奉贤与闵行两区，路线全长约3.49公里，其中黄浦江大桥长约1.94公里。届时，昆阳路越江大桥将成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、轨道交通5号线南延伸段后，奉贤地区市民穿越黄浦江的第五条通道，将大大改善闵行、奉贤等地区南北向公路干道不足的局面。
此外，这座大桥的建设同步考虑了区域内行人与非机动车过江的问题。桥面将创新采用错层布置：上层供机动车辆通行，下层则可供行人与非机动车通行。这种“非机动车与机动车分层安全通行”的结构形式在黄浦江越江桥梁中尚属首例。
未来五年，奉贤将构建以铁路、轨交、BRT、有轨电车等公共交通为主导的多通道、多保障综合交通体系。按照相关计划，2015年至2017年，奉贤将投入400亿元，建设19个交通项目，总里程约162公里，这些重大交通基础设施建成后，将使奉贤地区交通状况实现质的飞跃。
独特姿态跨越浦江两岸
据悉，由隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江及配套道路工程主桥将以独塔斜拉桥的姿态跨越黄浦江。主桥的“钻石型”塔柱高136米，塔柱两侧的桥梁最大跨径为2×220米。大桥的引桥将全部采用近年来在上海重点推广使用的全预制装配式的桥梁结构，这也是在跨江大桥中的首次使用。
昆阳路越江大桥所在的桥位是黄浦江水上交通十分繁忙的通航水域。除了靠泊、驶离附近水域码头的各类船舶外，还有相当数量往返于苏、浙、皖地区的过境船舶。根据海事部门的统计，每天通过这片水域的船舶多达两千余艘次。大桥的主墩以及塔柱结构完全位于黄浦江航道中心，对水上的航道交通组织、船舶防撞、材料设备运输都带来了新的挑战。为此，隧道股份路桥集团将大桥的水上施工分成了8个阶段共21个工况，将与海事部门密切配合进行“水上翻交”，挑战复杂水上交通环境下的桥梁施工作业。
在施工现场，一根根巨大的钢管桩通过运输船运至黄浦江中心的桥位处，再由打桩船将其竖起，通过柴油锤整根打入河床中。这些直径1.5米的钢管桩每根长度达到了70米，竖起时相当于25层楼的高度，而重量则达到了60吨。
据介绍，结合施工特点及考虑对航道的占用，将主墩打桩作业分为两个阶段实施，每个施工阶段仅限时占用单侧航道，尽可能的减少对航道的影响。施工前，在施工区域上下游约200米设置警示桩及警示标牌，提前对过往船只进行预警及航行导向，并由海事部门发布航告；施工过程中，由警戒船以及海事巡逻艇进行日常巡视监护，保障航行安全。
作为黄浦江上的又一座新桥，由隧道股份路桥集团将结合以往在广东肇庆阅江大桥、上海长江大桥、东海大桥等特大桥项目上的工程管理经验，确保工程高质高效、有序推进。昆阳路越江大桥预计2020年6月竣工通车。届时将为优化上海市干线公路网布局，以及浦江两岸市民的出行提供便捷。
闵行地区过江目前主要依靠三座大桥和一条隧道：闵浦大桥、闵浦二桥、奉浦大桥和虹梅南路隧道。
5号线南延伸建成后，闵浦二桥下层将成为上海唯一一条能在桥上俯瞰黄浦江风景的轨交。