滨海新区咽喉要道大修 海河大桥断交施工3个月

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　　 天津北方网讯： 日前，滨海新区海河大桥维修加固工程开始，作为新区南北方向最重要的货运通道节点，此次海河大桥加固工程将持续三个月，预计9月24日正式竣工，维修后，海滨高速的通行能力将得到提升，车辆行驶舒适性及安全稳定性也将改善，为滨海货运要道的畅通做好保障。

　　 曾创建桥史之最 如今“带病”上岗

　　海河大桥是滨海新区海滨大道“咽喉”工程，是沟通天津滨海新区几大功能区的要塞。大桥建成后，在我国北方建桥史上创造了“五个之最”：6000立方米的钢筋混凝土结构承台体积，曾是当时体积最大的钢筋混凝土结构承台；主跨跨径最大；主梁单位块件施工时间最短；工期仅为30个月；技术含量最高，采用了一系列新技术、新材料、新工艺。

　　“海河大桥老桥当初落成时，其塔高和跨度等多项指标在亚洲同类斜拉桥中居第一位。”滨海建投集团新区基础设施养管公司副总经理邵兵介绍，“海河大桥东幅桥(新桥)2011年11月通车，西幅桥(老桥)2002年5月建成通车。两桥均为长2033米、宽23米的独塔斜拉桥，其中主跨为跨径310米的钢与混凝土混合梁结构。目前该桥由滨海建投集团下属新区基础设施养管公司负责日常养管工作。”

　　虽然海河大桥有着诸多荣誉，但已服务11年的老桥不断出现“病害"。据了解，目前桥梁通行的车辆80%为区域内往返的集疏港货运车辆，重载车辆占总流量一半以上，车流量较大，桥面压车情况经常发生，车流量已达到设计峰值，老桥钢箱梁原设计整体强度不能满足重载交通的需求，自2006年以来老桥钢箱梁陆续出现问题，为保障新区交通，该桥未实施过断交维修。后经多次加固，但未得到彻底解决。2014年12月，经市交委专家检测评估，大桥目前虽处于安全状态，但存在超载和结构隐患，需要及时进行维修加固确保桥梁安全，延长桥梁使用寿命。

　　 采用STC新工艺维修 用于310米梁结构中少见

　　针对老桥出现的问题，此次维修将采取禁行维修。维修内容包括对钢箱梁段桥面重新铺装、钢箱梁钢板维修、混凝土桥面铺装、桥面沥青混凝土、引桥连续缝混凝土铺装、梳齿板伸缩缝维修、检修天车维修等。其中，桥面铺装维修4174平方米，钢箱梁维修1399处，伸缩缝更换、维修335.5米。

　　“为有效解决老桥原设计钢箱梁整体强度不足问题，我们采用了新工艺，用超高韧性混凝土(STC)组合结构维修方法对桥梁进行加固维修。这种维修方法既可以提高桥梁坚固度又可以减轻其自身重量。这种新技术应用于跨径310米梁结构在国内比较少见。”滨海建投集团新区基础设施养管公司副总经理邵兵介绍。

　　老桥施工完成后，新桥也将进行为期一个月的维修，包括维修模数式伸缩缝、加装梁体限位装置、梁体顶推复位、索力调整等内容。其中，更换、维修模数式伸缩缝46米，加装梁体限位装置1套等。

　　“维修过程中，也遇到不少难题。一方面是社会层面压力，由于海河大桥地处咽喉，禁行后将造成导行道路交通压力增大的情况，所以我们要24小时加紧赶工，尽快维修好桥梁恢复通车。另一方面是施工层面压力，我们施工人员从很小的小孔进入箱梁进行维修，由于里面温度高，也可能产生有毒气体，因此对施工安全方面提出了更高要求。”滨海建投集团新区基础设施养管公司副总经理邵兵介绍。

　　据了解，由于天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，货物吞吐量位居北方港口第一位，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸。所以，保障天津港货运通常异常重要。而海河大桥处于海滨高速滨海新区开放段，通行车流量主要为天津港运输车辆，因此此次维修，对于天津港的发展具有重要意义，它的建成将极大提升海滨高速的通行能力，为滨海货运要道的畅通做好保障。(北方网新媒体记者张赫洋)

　　 小贴士：海河大桥禁行期间导行安排

　　工程施工期间，海河大桥由北向南(往黄骅方向)断交。由南向北(往秦皇岛方向)保持正常通行。去往南疆、大港、黄骅方向的车辆请提前绕行长深高速。具体导行路线如下：

　　1、海滨高速k18公里处右转——汉蔡路——滨唐公路——长深高速——津晋高速——海滨高速

　　2、海滨高速——新港八号路出口匝道下——调头上海滨高速通往京津高速匝道——京津高速——长深高速——津晋高速——海滨高速

　　3、海滨高速——新港八号路直行匝道下——桥下调头上海滨高速直行匝道——海滨高速通往京津高速匝道——京津高速——长深高速——津晋高速——海滨高速

　　4、海滨高速——新港八号路直行匝道下——桥下辅道直行——右转至泰达大街——京津塘高速延长线——京津塘高速——长深高速——津晋高速——海滨高速