钢轨大夫不坐堂 铁路线上检修忙(图)

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　　 天津北方网讯： 随着春运的气息越来越浓，列车不断提速，对工务系统线路维修养护提出更高的要求。仅仅满足行车安全，确保几何尺寸不超限，已经远远不能满足当前的需要，还需要解决如何提高旅客乘坐的舒适度，满足线路维修等问题。记者深入天津铁路工务段，对于如何检测维修钢轨一探究竟。

　　外科动态检查天天忙

　　列车一过，钢轨有动态变化。铁路建设加速，工人扛着镐头巡查铁路线已经满足不了检查的需求。于是，机车添乘仪应运而生。它对各种不平顺引起的车体晃动或振动比较敏感，特别对线路各种变化率的反应非常敏感，它能够定量地检测机车、车辆的水平及垂直加速度，指导线路维修。

　　“我们是通过这种方式对列车进行动态检查。马上就要春运了，现在每条干线每天都有人检查，每周一个周期。基本上一周添乘将近4000公里。”添乘员王涛说，“添乘之后，我们把数据汇总起来，结合其他数据对铁路钢轨进行分析。在维修之后再一次进行复查，形成闭环管理。”

　　内科钢轨大夫站道旁

　　随着列车运行对钢轨的撞击、碾压、磨耗，往往在钢轨内部形成损伤，但肉眼是看不出来的。如果不及时修补，内部损伤就会发展，随时会造成钢轨开裂甚至断裂，威胁着铁路运输安全和人民的生命财产安全。检测钢轨内部损伤，例如：核伤、眼裂、掉块、磨耗、鱼鳞纹、下颚平裂……确定损伤位置及形式，通知养路工区进行维修。

　　“80年代初，我刚上班的时候就有探伤队伍，那时候只有9个人，用的仪器还是电子管的，设备极其简陋。”沧州站探伤车间主任刘凤鸣说，“探伤工作也越来越精细。我们把细微的损伤扼杀在萌芽状态，不让断轨的情况出现，保证安全运输。”

　　手术施工期间要天窗

　　1435mm是两条钢轨之间的轨距，这是所有铁路维修工人牢记的数字。维修车间就是保证误差最小化，精益求精。在没有列车通过的“天窗期”见缝插针、抓紧作业。根据作业的难易程度配备相应的施工人员和设备。

　　“每一次的施工作业都必须要‘天窗点’，也就是在这个时间段里不让列车通过施工线路，保证安全施工。”天津站维修车间主任申志勇说，“尤其是春运快来了，又是在天津站这个大枢纽，对我们维修作业的压力也非常大。”尤其春运即将来临，保证铁路安全运输、提升旅客乘车的舒适度，越来越成为人们关注的话题。天津铁路工务段的员工们将功夫下在平时，在每天的检测、维修过程中，提升钢轨维修质量，提高线路舒适水平，让每位旅客都平安舒适地回家，为春运贡献自己的一份力量。