天津北方网讯 ：地铁的开通，在促进城市公共交通发展的同时，也为市民的出行带来便利。但地铁线路是如何开挖的？运行时如遇不安全因素市民怎样“逃生”？12月21日，记者走进天津地铁5号线职工大学站——淮河道站区间，实地探访被称为“逃生通道”的地铁联络通道。   　　所谓“联络通道”，就是地铁两条来去隧道之间的连接通道。日常运行中，一旦其中一条隧道整体出现问题，行人就可以通过联络通道转移到另一条隧道中。这不仅能增加了行人的安全系数，还可用于工程维修，紧急避险以及排水等。   　　当日上午，在施工人员的带领下，记者进入了地下地铁5号线职工大学站1号联络通道的施工现场。而在现场，记者看到，工程的主体已经快完成，一些工人正在紧张施工。   　　那么，联络通道是连接哪两个隧道？施工中有哪些难点和困难？   　　据介绍，5号线职业大学——淮河道站区间位于北辰区，区间长1342.2米。内有两条联络通道，其中1号联络通道左侧连接职淮区间左侧隧道，右侧连接职淮区间右线隧道，北侧为职业大学站，南侧为淮河道站。   　　“特殊的地质水质条件，在两条隧道中开挖还是有一定的危险性的。”中铁三局工程人员陈锋介绍说，针对天津的地质水质条件，地铁建设者总结了一系列解决方案。如，在隧道挖掘防水方面，采用了盐水冷冻技术。利用盐水低冰点的特性，在零下35度的低温下，先将涂层冻结起来，然后再施工。“由于联络通道所处地层乘压水较大，所以要先把土都冻起来，形成一堵‘冰墙’，然后再开挖。”   　　据悉，目前5号线全线已完成6个联络通道。全线将设置30座场站、27个隧道区间，共设计了19个联络通道。未来，随着职业大学站的建成，不仅直接方便天津职业大学师生及周边居民的出行，同时也将进一步促进周边商业的繁荣。(北方网新媒体记者郭继涛现场报道)  

本文来源: 住房公积金管理中心

21.12.2015  18:38