于家堡高铁站本月投入运营：每日开行12对列车

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　　 天津北方网讯： 记者昨日从滨海建投集团组织的于家堡高铁站记者体验活动中获悉，于家堡高铁站有望于9月20日左右正式投入运营，初定每日开行12对列车，运行终点是天津站与北京南站。据相关负责人透露，天津站至于家堡高铁站的票价仅仅十余元，由于中间暂未设停靠站点，因此天津站至于家堡站仅需15分钟。于家堡高铁站投入运营后，可以大大缓解目前津滨轻轨暂停运行造成的主城区与滨海新区核心区之间的交通困难。

　　于家堡高铁站投入运营后，到首都北京45分钟快捷通达，高铁公交化的运行将把滨海新区同京津冀地区的其他城市紧密联系在一起，对进一步推动滨海新区开发开放，更好发挥滨海新区在环渤海区域的龙头带动作用，促进京津冀协同发展、京津双城联动具有重要意义。

　　档案

　　北方首座全地下交通枢纽

　　于家堡高铁站位于滨海新区中心商务区于家堡半岛北端，总占地面积9.3万平方米，总建筑面积18.8万平方米，是我国北方首座，是世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。于家堡站和天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运四大主枢纽。

　　滨海建投集团轨道交通公司工程部部长马晨祥介绍，于家堡交通枢纽站建设工程有三大难点：第一，基坑面积大，开挖深度深，基坑形状不规则，施工难度大。基坑总面积约9万平方米，开挖深度最深为31米。第二，地质条件复杂，工程风险大。场区内地下1.5米—17米之间，存在厚度1米—12.5米不等的淤泥质土层；地面下20米—60米范围内存在巨厚砂层，标贯值大于50，俗称“铁板砂”。第三，60米超深地连墙、众多异型幅地连墙增加了施工难度。枢纽站围护结构大量采用地连墙，最深达到60米，且存在大量“Z”“L”“T”型等异型地连墙。不良地层中淤泥质黏土层和“铁板砂”层给给工程技术和管理带来很大难度。

　　建设创造多项技术工艺

　　滨海建投集团在建设中组织开发了“深基坑工程远程自动化监测系统”，对地下水位、地连墙墙顶位移、混凝土支撑轴力等关键部位进行自动监测和分析。此外，建投集团还创新了技术工艺。在设计上采用61米深地连墙直接穿透40米厚承压水层，隔断基坑内外水力联系，降低基坑渗漏风险；在施工中地连墙接头采用工字钢板止水接头、埋设注浆管等新工艺，保证接头施工质量。“从项目开工到竣工，未发生一起安全责任事故，已施工部位质量合格率100%。工程地下31米深基坑安全开挖到底，没有发生一次透水事故，创造了本市深基坑工程的一项新纪录。”

　　配套

　　接驳通联设施齐全

　　于家堡枢纽站配套工程汇集新区轨道交通、公交中心、社会车辆及出租车停车场、人行出入口等多种接驳方式于一体，实现各种交通方式的便捷有效换乘。

　　枢纽站的东区有新区轨道Z1线的预留换乘口，其右边是出租车停车场，蓄车位约100辆。西区有新区轨道B1、Z4两条线的预留换乘口，其西区右边的商业通道连接于家堡商业区，开通后能为商业区企业的通勤提供很大的便利。

　　商业设施配套便利

　　枢纽站配套工程设置了总体规模约8000平方米的商业配套设施，“定位以满足乘客的便利性消费的商业为主(便利店、轻食餐饮、药店等)，与服务性商业相结合(展示、租车、旅游等)。”王广山表示，目前商业配套招商已启动。此外，在车站与于家堡金融区链接的通道内，还修建了4000平方米的环球购特色区，涵盖了环球艺术文化、环球生活体验、环球免税区、尚品欧洲、活力美洲、亚洲美食、非洲印象等八大商业组团。

　　控制中心智能化

　　对于于家堡枢纽站来说，最重要的地方莫过于中央控制大厅，这里控制着枢纽站里的约4万台套设备，车站共有约500个监控点位，高铁运营后，风机、水、电系统、地下监控系统、门禁及综合监控系统都将实现实时监控，以确保高铁站的安全运营。各类设施系统完全实现了无人操作的转换功能。各级节点的供电、火灾报警及环控通风、给排水、动力照明、广播、旅客资讯、电视监控等系统实现实时监控并灵活应对。

　　设计

　　“贝壳”结构低碳节能

　　王广山告诉记者，贝壳形大型穹顶钢结构重达4200吨，中间没有任何支撑物，全靠周边36个钢结构基座施力。“贝壳”穹顶钢结构外部采用了ETFE膜结构，这样的膜材料一是重量相对较轻，二是视觉效果较好，同时可以大大节约站房照明用电，低碳环保节能。

　　此外，整个枢纽站的照明都采用了LED节能灯，这些灯是根据站内客流和时间智能调节的，也体现了节能设计。

　　保障

　　运营服务准备就绪

　　马晨祥表示，目前配套设施已经全部准备就绪、人员培训也已全部完成，具备了开通运营条件。

　　在运营管理方面，建立了完善的运营管理体系，完成各项规章制度70余个，梳理工作流程40余项，并进行了全员贯标。

　　在安全管理方面，建立了安全管理体系，编制了26项应急预案，定期召开安全管理工作会，目前已开展了防火、防汛、应急疏散等演练8次。同时，在枢纽站内设置安全警示标识1000多处，确保各种安全提示信息全覆盖。

　　在设备管理方面，自7月27日起，已陆续安排环控、给排水系统、高压、动照、各二级监控室实行24小时全天运行。 8月14日，综合监控中心开始试运行，实现了工程建设和运营管理的全面对接。

　　在旅客服务方面，101个广告灯箱已全部亮起，每个灯箱可以兼顾文化宣传、广告、旅客信息服务功能。

　　功能

　　京津冀一小时通达 换乘不超过500米

　　京津城际延伸线自天津站城际车场引出，沿途经河东区、东丽区至于家堡。按照计划，京津城际延伸线将设天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站4个车站，并可能于今年年底全部投入使用。全长44.68公里，将与京津城际铁路贯通，并与津秦客运专线相连，构成京津至滨海新区的便捷、高效、节能节地、环保、大能力客运通道，实现繁忙干线客货分线运输，大幅提高运输能力和服务质量。于家堡高铁站站建成投用后，从于家堡站可以到达天津市区、北京南站，还可以通过其他市域轨道线与津秦客运专线、滨海国际机场相连接，实现京津冀一小时快速通达。高铁公交化的运行将把滨海新区同京津冀地区的其他城市紧密联系在一起，对进一步推动滨海新区开发开放，更好发挥滨海新区在环渤海区域的龙头带动作用，促进京津冀协同发展、京津双城联动具有重要意义。

　　于家堡交通枢纽站距离开发区及塘沽洋货市场10分钟车程，距新港客运码头15分钟车程，距中心商务区步行可达，交通十分便捷。值得一提的是，于家堡枢纽站的出入口设在公园内，旅客一下车，就能见到公园美景，因此被称为“公园里的火车站”。

　　记者昨日在位于地下一层的售票大厅看到，使用的各套设备已全部就绪，通道两侧的安检设备、16台自动售票机以及整个售票窗口已经就绪。马晨祥表示，整个高铁站一共有10个出入口，其中4个是预留出入口，这些出入口都在于家堡站交通枢纽周边的几个写字楼内；其余6个将投入使用，其中8号出入口是连接中心商务区最近的出入口，5号出入口连接于家堡站交通枢纽的公交中心。此外，站内还有一条通往于家堡金融区的地下商业通道，这条通道的两侧将聚集开设各类品牌专卖店、免税店等商业店铺。

　　据了解，所有乘客在于家堡站交通枢纽的换乘最长步行距离不超过500米，预留地铁主要分布在地下二层和地下三层，乘客可在地下一层的公共大厅，买票后进站上车；火车换乘地铁通过位于北侧和南侧的通道直接进入到地下一层的换乘大厅，买票后可换乘地铁。

　　王广山认为，该项目与运营的津滨轻轨相比，在时间、运力上具有明显优势，尤其在恶劣天气条件下，更能发挥轨道交通优势，是一项实实在在的惠民工程、民心工程。

　　初期日客流将达到1万-2万人

　　滨海建投集团轨道运营公司副总经理王广山对记者表示，该项目除京津高铁外，还有滨海新区轨道交通网中的骨干线B1、Z4线，连接滨海新区和市区的市域快线Z1线三条轨道线聚集于此，实现高铁、地铁、公交、出租等多种交通方式的有效衔接，为滨海新区中心商务区发展提供良好的基础设施保障。

　　马晨祥介绍，于家堡站交通枢纽设计为地下三层、地面一层，该项目由出租车停车场、社会车停车场、地铁B1、Z1和Z4线车站土建预留工程、公交中心以及控制中心五部分组成。其中出租车停车场蓄车位100辆，社会车停车场蓄车位550辆。枢纽地下一层主要为轨道交通B1、Z4、Z1三条线的车站站厅层、公共换乘厅、出租车场以及部分设备用房，城际铁路、地铁、出租可在地下一层完成客流的相互换乘，此外，地下一层站厅层还设有城际铁路售票、候车、出站厅；地下二层主要为B1和Z4线车站的站台层、Z1线车站的设备层及社会停车场，布置有站台公共区、楼扶梯以及各线设备用房；地下三层主要为Z1线车站的站台层。公交中心布置在地面层，设置公交首末站及办公用房，规划10条公交线路。

　　马晨祥进一步称，业内预计开通初期每日客流将达到1万-2万人，但由于目前轻轨停运，运营初期的客流可能会大大超过这个数字。“未来待‘十三五’后期三条地铁线路正式投入运营之后，于家堡交通枢纽的客流量将超过60万人。”