京津城际于家堡站开通 北方网记者呈现开通实况

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　　 天津北方网讯： 9月20日，备受瞩目的京津城际铁路延长线天津站至于家堡站将正式开通运营，将与运营中的京津城际铁路北京南站至天津站实现无缝连接。天津滨海新区与北京、天津市区快捷运输通道的建成，将对加快天津滨海新区建设，促进京津冀协同发展发挥重要作用。开通首日，北方网新媒体记者乘坐北京开往于家堡的第一趟列车，持续发回最新报道。

　　20日早上7：49分，由北京南站始发的首趟城际列车C2283次经过36分钟的开行后，准点到达天津站。7：52分，北方网新媒体记者从天津站搭乘C2283次列车前往位于滨海新区核心商务区的于家堡站。

　　倪宏波是京津铁路延长线众多施工人员中的其中一位，他所在的中国通号主要负责全线路通信和行车信号方面的工作。京津城际铁路全线开通第一天，他和同事尹义昌也登上火车，体验一把自己参与修建的火车线路。

　　自天津站开出后，沿途经过了军粮城北站、塘沽站。车厢里整齐干净的座椅、适当的行间距、温馨周到的服务，让旅客们随时能感受到一份舒适与安心。

　　8点15分，列车经过23分钟的运行，准时到达终点站于家堡站，虽然设计为全地下式的综合交通枢纽，但车站简约明亮的站房在全自然光的照射下仍给人一种休闲与商务结合的即视感。

　　站房屋顶是超大跨度贝壳式双向螺旋复杂钢结构体系，穹顶膜结构使用了与“水立方”相同的新型膜材料，不仅具备有屋顶遮风挡雨的功能，还能最大程度地利用自然光进行室内照明。而钢结构与膜结构结合的工艺，既确保了穹顶结构的稳定，又体现了“智能、低碳、绿色”的环保设计理念。

　　 京津城铁每天运营24列 全天候满足旅客需求

　　京津城际铁路天津站至于家堡站按高速客运专线设计，正线全长44.75公里，将与运营中的京津城际铁路北京南站至天津站实现无缝连接，全线可满足旅客从北京到于家堡中心商务区间往返直达运输需求。

　　9月19日，北方网新媒体记者从北京铁路局获悉，京津城际铁路全线开通后，每天北京南站至于家堡站将开行旅客列车5.5对，车次分别为C2283/C2284、C2285/C2286、C2287/C2288、C2289/C2290、C2291/C2292和C2282次，北京南站首趟列车7:13发车，全程运行62分钟；天津站至于家堡站将开行旅客列车6.5对，车次分别为C2301/C2302、C2303/C2304、C2305/C2306、C2307/C2308、C2309/C2310、C2311/C2312和C2313次，天津站首趟列车7:29发车，到达于家堡站仅需35分钟。

　　京津铁路全线票价按照国家规定的国铁票价标准执行：北京南至于家堡二等座票价75元，一等座票价100.5元；天津至于家堡二等座票价20.5元，一等座票价35元。

　　 北方首座全地下交通枢纽 创新工艺攻克技术难关

　　京津城际终点站于家堡站是一个总占地面积9.3万平方米、总建筑面积18.8万平方米的全地下交通枢纽，不仅是世界最大、最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。自2009年9月1日开工建设以来，施工单位攻克了施工难度大、工程风险大等多项难关。

　　“我们开发了‘深基坑工程远程自动化监测系统’，能对地下水位、地连墙墙顶位移、混凝土支撑轴力等关键部位进行自动监测和分析。”于家堡车站承建单位、滨海建投集团轨道交通公司工程部部长马晨祥向北方网新媒体记者介绍，于家堡站在施工中采用61米深地连墙直接穿透40米厚承压水层，降低了基坑渗漏风险；地连墙接头采用工字钢板止水接头、埋设注浆管等新工艺，保证接头施工质量。

　　 紧密联系滨海与京津 促进京津冀协同发展

　　2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通，是中国第一条真正意义上的高速铁路，30分钟穿行120公里，列车开行最小间隔5分钟，客流高峰日最多开行110对动车组，大编组、高密度、公交化运行模式让旅客随到随走，直接拉近了北京和天津两大直辖市的距离，平均每年发送旅客2000万人次，京津间的总体客流比开通前增长86%。

　　京津城际铁路天津站至于家堡站开通后，将与运营中的京津城际铁路北京南站至天津站实现无缝连接。“京津城际铁路全线可满足旅客从北京到于家堡中心商务区间往返直达运输需求，预计开通初期每日客流将达到1-2万人。”北京铁路局负责人介绍，“天津滨海新区与北京、天津市区快捷运输通道的建成，形成了一个‘高铁公交化‘的运行模式，将把滨海新区同京津冀地区的其他城市紧密联系在一起，对进一步推动滨海新区建设，更好发挥滨海新区在环渤海区域的龙头带动作用，促进京津冀协同发展、京津双城联动具有重要意义。”(北方网见习记者李玓)

　　京津城际铁路北京南至于家堡开行列车时刻表

　　京津城际铁路天津至于家堡开行列车时刻表