BIM助力广东阅江大桥工程解决施工难题

　　6月18日，两根分别重30吨、500米长的钢轨在牵引车的牵引下，平稳准确地铺设在肇庆大道特大桥上的无砟轨道上，这标志着广佛肇城际线正式进入铺轨阶段。按照工期计划，8月底前预计完成钢轨焊接、轨道精调、钢轨打磨，9月份静态验收，10月份联调联试，11月达到开通条件。

　　广佛肇城轨年底前通车

　　据介绍，广佛肇城际线铺轨采用的是目前全世界最好的跨区间、无缝的工艺和设备，具有高舒适性和高安全性，比如弹条扣件，一个扣件的扣压力就有7吨，足以应付钢轨的热胀冷缩带来的变化，使钢轨始终保持在一个稳定状态。
　　广佛肇城际线路起自贵广线的佛山西站引出，向西经狮山、三水、大沙、莲花、肇庆东、鼎湖至肇庆端州城区，线路全长79.717千米，全线共10个车站（狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站），铺轨长度162.25千米，其中无砟轨道156.65千米，有砟轨道5.6千米，全线铺轨预计于7月31日完成。

　　阅江大桥加紧施工
    6月25日，在阅江大桥北侧栈桥建设现场，钢结构栈桥上摆放着大量巨型圆柱，现场施工的工人正在整理清扫栈桥桥面，还有工作人员正使用测量工具进行校准。北侧的靠近中间主桥墩的两个桥墩一个已经完成水泥浇灌，桥墩已经成型，另一个桥墩的钢结构的主梁已经完成，水下水泥浇灌完成，正在对水面进行施工。
　　目前西江正处于汛期，水位上涨对桥面施工造成很大影响，西江水漫上来，完全淹没了栈桥，不但无法施工，而且江水冲刷栈桥，破坏施工现场，极大影响了施工进程。”过了汛期后，阅江大桥的施工将加速进行，工程进度会提上来。一步将对38号、39号桥墩进行施工，并实施T型刚构施工。
　　阅江大桥施工临时结构和施工机械设备繁多，且水上作业平台受洪水影响，施工时间短、可利用的空间资源较少、后续工序的预留预埋件多。这对现场布置的合理性提出了很高的要求。为此，建设单位采用了BIM这一先进技术。
　　据介绍，阅江大桥主桥承台施工是本工程下部结构施工中工艺最复杂、风险性最大的关键分项工程，因此在建立了钢平台和钢吊箱BIM模型的基础上，结合施工方案进行施工工序的动态模拟，并利用模型进行技术交底与技术指导，而且通过BIM，建模过程中发现的设计图纸错误，都在正式施工前能够得到了澄清或勘误。此外，通过对精细模型的工作量与图纸工作量进行比对，查找工作量统计中的问题。
　　交通网助力“一江两岸”发展
　　阅江大桥的建设，对于实施肇庆市“一江两岸”、“东扩南连”，促进肇庆经济社会发展，提高肇庆的综合竞争力，具有十分重要的战略意义。阅江大桥的通车，既能解决西江两岸未来的交通问题，更重要的是能够更好地促进端州和高要的融合交流，优化两岸资源配置，促进两岸经济社会飞速发展，进一步提升肇庆的形象和竞争力。

　　据悉，发展“一江两岸”，端州、高要一体化发展是未来肇庆跨越发展的黄金机遇，可以最大限度发挥肇庆作为珠三角连接大西南枢纽门户城市发展的需求，政府部门应当通过调整、完善各类规划，使两岸无缝对接走差别化融合式发展之路，在融合中错位发展。