西安地铁4号线地下26米“十字”穿越2号线

　　2015年12月30日，西安地铁4号线行政中心站主体结构顺利封顶，这也是西安地铁首次实现在建车站“十字”穿越已运营地铁线路。

　　结构：地下三层系目前西安最大换乘站

　　地铁4号线行政中心站位于未央路和凤城八路相交的张家堡广场下方，随着最后一块混凝土搅拌完成，行政中心站主体封顶。4号线行政中心站下穿已建成的2号线行政中心车站，形成“十字”换乘。

　　据了解，4号线行政中心站历经287个昼夜终于封顶。车站深26米，地下3层，建筑面积2.4万平方米，算得上是西安市目前最大的换乘站。

　　据介绍，一般车站只有20米宽，而行政中心站宽32米。行政中心站是目前在建的最大换乘站，也是西安地铁建设8年来最宽的站点，因跨度宽、长度短、埋深大，施工难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨，加之又处于西安市重要的政治、商贸、休闲、人流密集地之一，因此备受各方关注。

　　难点：两台“机器人”监测2号线地面沉降

　　如何能既确保地铁2号线运营安全，又减少施工对周边交通的干扰？4号线行政中心站设计采用两端对称，缓慢接入既有运营2号线方案，车站主体在2号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大幅增加。

　　2号线将4号线分成两边，必须对称开挖，东边挖一米，西边也得挖一米。车站的明挖结构距离2号线轨行区仅5米。由于基坑太短，只能采用5台挖掘机接力倒运的方式，将土方倒至地面，共计挖出12万方土。

　　据介绍，行政中心站属于砂性土质，距离渭河较近，地下水汇集速度很快，施工过程中降水如果处理不当，极易发生涌砂涌水，引起地面沉降，影响2号线运营安全。为此，施工方动用两个“机器人”，每天24小时监测2号线轨行区的结构位移和地面沉降，每几分钟便可传送一组数据，一旦数据超标立即报警。加上人工监测，仅监测点就超过300个，既达到无水作业，又确保了2号线的正常运营。

　　进度：19座车站主体结构封顶

　　据介绍，地铁的规划、建设会依据实际情况进行论证、修改，当初2号线在建设的时候，4号线的规划还没有批复，因此只是预留了一个接口，并没有直接建好。

　　据悉，地铁4号线全线29座车站已全部开始施工，其中19座车站主体结构封顶，7座车站正进行主体结构施工，3座车站正进行围护结构施工。13处地裂缝暗挖段已全部动工，预计2018年通车试运营。