广州地铁14号线一期全线车站封顶
1月30日上午,随着最后一方混凝土浇注完毕,广州地铁14号线一期最后一座车站———钟落潭站主体结构顺利封顶。至此,该线路所有车站已全部封顶,全线土建工程累计完成89%,力争2018年年底建成开通。地铁集团宣传部主任叶子川表示,14号线一期将采用6节编组的列车,最高运行时速120公里,建成开通后将采用快慢车模式运行,届时,从从化街口上车的乘客,乘坐快车最快1小时可到达位于市中心的纪念堂站,大大提高出行效率。
高架车站施工举步维艰
地铁集团宣传部主任叶子川介绍,为实现从化区与中心城区的快速交通,14号线一期线路建成开通后将采用快慢车模式运行,快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站,因此,需要在东平、太和、钟落潭、太平、邓村等5座车站设置越行站供快车越行通过。
作为越行站之一的钟落潭站,位于白云区钟落潭镇中心区域,地处广从公路上方,车站全长120米、宽34.4米,为三层双岛四线车站,从2015年11月开始施工以来,车站不仅遭遇了地下溶洞和广从路同步改造带来的施工障碍,而且由于越行站的设置导致车站整体面积比普通车站要大2000平方,其施工工序和施工难度也相应增加。此外,高架车站位于马路中间,两侧的广从路车流量大,道路中间多处有高压线,高架杂物若掉落到下面的道路上,对来往车辆和行人安全造成影响,整个施工过程可谓是“举步维艰”。
多措并举确保施工安全
据地铁集团14号线一期土建项目负责人莫暖娇介绍,针对钟落潭站施工的困难,地铁集团采取了多种措施减少施工对周边的影响,同时制定了应急预案应对可能发生的各种意外情况。
针对车站地底存在大片溶洞、最大溶洞达14 .5米深的情况,施工单位广东省基础公司采取冲孔成桩的方法打下144根桩基,同时回填了4万余方黄泥、片石以填补溶洞空孔,同步加密布设监测点,定期监测地面沉降,大大降低了桩基施工对溶洞和周边道路和建筑的影响。
针对高架越行站体量大、周边车流量大,传统吊车受吊臂长度限制的情况,施工单位采取了分段施工的方法,同时为减少吊车来往而增加的广从路负担,车站在施工时使用塔吊完成吊装作业,尽可能地确保道路畅通。此外,还在行驶车辆对施工影响较大的地方安设了防撞墩,在起重吊装期间设置了隔离带,遇到极端天气时及时调整工序安排,同时清理各类杂物,把小型工具、材料放置在指定区域,防止被大风吹到地面影响行人和车辆安全。