厦门市地铁1号线全线贯通 拟9月1日体验式试运行

　　厦门地铁1号线全线30.3公里，其中地下线为25.6公里，高架线为2.8公里，地面线1.9公里，共设24个车站。

　　在本岛北部设高崎停车场，厦门北站以北设岩内综合维修基地，在园博苑设控制中心1处，火炬园及内林分设2座主变电所。

　　车辆采用B型车、采用6辆编组，最高运营时速80公里。

　　昨日上午十点，将军祠站至文灶站右线区间隧道内，随着盾构机刀盘缓缓而出，地铁1号线将文盾构区间贯通。几乎同时，将军祠站车站主体最后一块顶板混凝土浇筑完成，将军祠站车站主体封顶。

　　近3年里，地铁1号线车站相继成型封顶，地铁盾构机陆续挖通不少隧道，但这次，意义却尤为不同。因为，它标志着厦门地铁建设迎来了一个历史性时刻———1号线全线胜利贯通及全线车站主体顺利封顶。

　　也就是说，地铁1号线开通运营，已经指日可待了。根据计划，地铁1号线将于9月1日体验式试运行，力争2017年底开通试运营。

　　厦门速度

　　1000多天实现全线贯通

　　“很不容易，很有成就感。”黄四华是地铁1号线湖滨中路站、文灶站、将军祠站技术负责人，当盾构机前端刀盘从将文右线区间破土而出时，他感慨万分：终于可以松口气了。

建设过许多城市地铁，在黄四华眼中，厦门的地质条件复杂，很有代表性。上千个日日夜夜，他与同事们几乎24小时轮流值班，片刻不敢懈怠。

　　记者了解到，厦门地铁1号线的车站区间地质普遍上软下硬，区间孤石及基岩凸起严重，特别是位于老城区的将军祠站、镇海路站等站点，地下管线错综复杂，场地狭小紧凑，再加上交通流量大，施工条件十分有限。

　　据介绍，对于1号线的重难点，参建单位先科学工筹计划，比如车站建设，明挖法需要两年半左右，半盖挖法需要3年左右，但为了减少交通影响，部分车站采用半盖挖法施工，也就是“占一还一”。

　　对于区间隧道施工，有矿山法和盾构两种工法。盾构速度虽快，但对地质条件要求更高，只能根据地质情况交叉施工，仅地铁1号线就投入了16台盾构机进行掘进。

从2014年4月1日正式动工，至昨日地铁1号线全线贯通及全线车站封顶，厦门地铁建设体现了“厦门速度”，仅历时1000多天，这在全国也很少见。

　　地铁时代

　　年底拟开通试运营

　　随着地铁1号线贯通和全线车站主体封顶，下一步将全面转入车站装修和机电安装阶段，逐步实现轨通、电通、车通。今年，厦门即将步入一个崭新的时代———地铁时代。

　　据介绍，接下来将继续推进全线车站出入口、风亭等附属结构施工，开展全线车站，厦门北站基地，高崎停车场，运营控制中心装修和机电安装。

　　按照计划，今年4月运营控制中心调试人员开始入驻，全线将展开铺轨和信号系统综合联调，确保6月份轨通、8月份电通、11月完成系统综合联调。预计9月1日地铁1号线开通体验式运行，力争今年年底开通试运营。