天津一汽夏利改造升级 N3“退役” N5接棒

　　天津频道　近日，记者从天津一汽集团获悉，天津一汽关闭了夏利N3三厢车型的生产线，而N3两厢车型则早在2013年就关闭。至此，夏利N3正式“退役”。今后，1.0L夏利N5将接棒N3成为入门级家庭轿车。据悉，天津一汽还会对夏利品牌旗下产品进行改造升级，推出更具市场竞争力的产品，打造更具时代感的“新国民车”。

　　三厢N3 正式停产

　　天津一汽相关负责人说，此次天津一汽宣布停产的产品是夏利N3，该车2004年推出，是出自老夏利7100平台打造的“升级版夏利”。如果追溯夏利的历史，要从1988年说起，相信这款产品也是许多70、80后的经典回忆。随着消费者需求的改变，夏利N3的市场竞争力不足，因此官方宣布正式停产这款代表夏利品牌的经典入门家轿。

　　老夏利虽然谢幕，但是未来夏利品牌并不会消失，夏利N5 1.0L车型将会替代夏利N3的位置。同时天津一汽还会对夏利品牌旗下产品进行改造升级，推出更具市场竞争力的产品，打造更具时代感的“新国民车”。此外，天津一汽之前还发布了骏派品牌和首款SUV骏派D60，以吸引年轻消费者，让天津一汽企业形象整体年轻化、活力化。而在未来，骏派品牌还会陆续有新产品推向市场，例如前不久曝光的骏派A50。

　　负责人表示，N3停产不会影响该款车型的售后服务。天津一汽仍将为拥有夏利N3的车主提供售后维修服务，包括零部件更换、车辆检测维修等，直到N3全面退出市场。

　　N3停产 大势所趋

　　近几年，由于多方面原因，夏利的生存艰难，有分析称，一汽夏利这两年一直处于亏损状态，而深交所也给一汽夏利下了最后通牒，如一汽夏利在2015年下半年不能实现盈利，将被退市。

　　当年的“神车”如今走在了悬崖边上。天津一汽有关负责人表示，夏利N3停产，是受其平台所限，夏利当年的优势显而易见，皮实、耐用、经济方便、便于维修，而今天，随着汽车行业的高速发展，汽车技术提升，车企推陈出新步伐加快，人们对汽车的要求也越来越高，而借助于老夏利7100平台研发的夏利N3，不能满足消费者的需求，被淘汰也是必然趋势。

　　以关闭的N3为例，在今年前11个月的销量构成中，占比已经非常低。记者查阅数据显示，天津一汽2015年1-11月份总销量为58077台，其中夏利品牌（N3、N5、N7）产品终端销售23687台，占总销量的40.8%，N3占比很低；而威志品牌产品销售8020台。而销量的另一半则是由天津一汽去年发布的新品牌骏派支撑。

　　夏利N3是在老夏利7100平台上升级的车型，并于2004年上市，虽经过多代升级，但仍难以满足现代人的购车需求。为此，将夏利车型改型换代，是大势所趋，是市场发展的必然。

　　发布新品 开始转型

　　“任何品牌，想要获得生存发展，都必须要面临变革，要学会与时俱进，而在一汽轿车重组之后，夏利汽车依旧延续老传统——小型车，在新车型研发、技术开发等方面投入不足成为其致命弱点。”业内人士也认为，面对日益复杂的汽车市场竞争，作为叱咤风云几十年的老牌车企，天津一汽采用的整体升级、多向布局的发展策略已见成效。

　　记者了解到，天津一汽销量占据半壁江山的是去年发布的新品牌骏派。骏派旗下目前只有一款产品——骏派D60，今年前11个月中，骏派D60销量已经为26370台，这种销量结构实际上正是天津一汽从去年开始转型的真实写照——从去年开始，天津一汽就在调整产品结构，以应对严峻的市场压力。

　　当年国民车 一去不复返

　　12月18日，夏利车型老产品第2161319辆车下线，这也是夏利N3的最后一辆车，从此夏利N3结束历史使命。而关于夏利的故事，要从1986年开始说起。

　　1986年，一汽开始以CKD的方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利(TJ730)。这一代夏利由于生产量并不大，因此在市面上并不多见。

　　1988年，基于二代大发Charade车型生产的夏利TJ7100下线，这就是我们最熟知的两厢夏利，两厢版TJ7100的长宽高仅为3680×1615×1385mm，比如今的MINI COOPER还要小。1.0L三缸发动机在当时也只能算是标准动力，四速手动挡也是中规中矩的配置。

　　上世纪90年代的夏利，是私家车的典范，六七万元的价格让工薪一族望而却步，要知道当时的房价也才不过如此。

　　新世纪敲钟之后，中国汽车进入了快车道，上世纪90年代看起来还算不错的夏利，在新时代里慢慢掉了队。虽然当时夏利推出过基于新平台的夏利2000车型，但是相对高昂的维修成本和不大可靠的机械结构最终让这款新车早早地死在了经典夏利面前。现在停产的N3车型则是2004年推出的，该车是基于老夏利平台打造的升级版。（完）