天津机场迈入双跑道时代 初期采用一起一降模式
天津北方网讯： 昨天9：06,随着民航天津空管分局塔台管制员发出着陆指令，天航GS6551航班平稳降落在天津滨海国际机场第二跑道(东跑道)上,这是天津机场第二跑道启用后迎来的首个运营航班。至此，天津机场正式迈入“双跑道运行时代”。
现场 黑白“双龙”盘踞东西
昨天早上，记者登上了高80多米的民航天津空管分局塔台最顶端，向下望去，西侧黑色的第一跑道和东侧白色的第二跑道像两条蛟龙盘踞在地面上，气势恢宏。民航天津空管分局塔台管制室主任刘海滨告诉记者，之所以颜色不同，是因为第一跑道是沥青道面，而第二跑道是水泥道面，水泥道面的主要优点在于使用寿命更长。
塔台工作人员分为4个班组，采取轮班制，一个班组10人左右。现场分为7个工作席位，各个席位的工作人员都紧张地盯着面前的显示屏，监控、引导着飞机的起降。9：06，在塔台管制员发出着陆指令后，由呼和浩特飞至天津、机型为E145的天航GS6551航班平稳安全地降落在第二跑道上，天津机场正式进入到“双跑道运行时代”。
揭秘 原为空客试飞使用
天津机场现有跑道两条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4F级，可满足各类大型飞机全载起降。据介绍，自2009年5月天津机场第二跑道正式投入使用以来，一直作为空中客车公司天津总装厂试飞使用，共保障津产空客试飞起降千余架次。
目前，民航总局批复天津机场单跑道运行的小时容量为28架次，今年前9个月天津机场日高峰起降航班已经达到429架次，单跑道运行模式已处于满负荷运行状态。
根据天津机场远期规划，双跑道运行模式下可满足至2020年，天津机场旅客量3000万人次、年货邮吞吐量100万吨的目标需求。
分工 初期“一起一降”模式
刘海滨介绍说，天津机场双跑道为平行跑道，间距2100米，初期将采用隔离平行运行模式。该模式最大的特点是两条跑道一条用于起飞，另一条用于降落，即“一起一降”模式。在实际运行中第二跑道(东跑道)用于降落，第一跑道(西跑道)用于起飞。隔离平行运行模式可以减少飞行冲突，但还没有完全发挥远距离平行跑道最大运行容量，天津机场将在运行一段时间后尽快实现两条跑道可同时进行起飞和降落。