天津：锁定新亚欧大陆桥“桥头堡”

　　12月17日，在天津港物捷货场的装车现场，由北京捷桥物流有限公司承运的12个40尺集装箱搭乘天津新港至二连浩特的铁路过境班列第445车发往二连浩特口岸，最终这些集装箱内来自日韩的24辆汽车将经天津出口到蒙古国。这正是本市适应国家构建“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”的“一带一路”战略构想的真实写照。

　　如果说市民已经耳熟能详的“空铁联运”，是通过人员往来带动经济交流，那么，天津港及其铁路过境班列的“海铁联运”，就是一条以天津港为桥头堡、以后方过境班列的铁路通道为依托，通往亚欧大陆腹地的国际运输通道，堪称一条以货物快运助推经贸交流的“大动脉”。

　　“两桥、三口”是支撑本市这条“大动脉”的总体框架。“两桥”：一座，由天津港出发向北经二连浩特和满洲里口岸出境进入蒙古国、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥连通至欧洲；另一座，由天津港出发，向西经阿拉山口出境，通过北、中、南三条路径通往欧洲。“三口”即为大陆桥上的满洲里、二连浩特、阿拉山口三个过境口岸。

　　“目前，天津港拥有三条过境班列：天津新港—阿拉山口班列、天津新港—满洲里—莫斯科班列、天津新港—二连浩特班列。2013年天津港大陆桥过境集装箱运量共完成12.4万标准箱；同年，渝新欧国际铁路大通道完成3214标准箱，郑欧国际铁路货运班列完成1120标准箱。预计今年全年天津港大陆桥过境集装箱运量有望达到约9.1万标准箱。”市交通运输委相关负责人介绍。 

　　天津滨海泰达物流股份有限公司是丰田汽车及零部件的主要物流服务商，天津港至哈萨克斯坦的汽车物流是其目前的首要业务。“原本，从日本丰田公司进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦；自今年起，从日本进口的丰田汽车可先运至天津港，再通过这里的铁路国际班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天减少至15天（国内段最快仅需4天）。未来年度运量可达到整车2万辆。”该公司负责人对今后业务的开展充满信心。

　　作为新亚欧大陆桥最短的东端起点，天津港的区位优势、港口规模、后方的集疏运通道等条件，都使其毫无悬念地成为我国沿海港口中新亚欧大陆桥头堡这一“席位”最具竞争力的港口之一。

　　今后，在此基础上，市交通运输委相关负责人透露，本市将加快启动西部铁路大通道规划建设，大力发展经新疆到中亚、到欧洲，经二连浩特、满洲里到蒙古国及中亚、欧洲的过境运输。

　　确立天津港国际集装箱班列的差异化定位、培育天津港国际集装箱班列运营实体和综合物流服务商、利用未来自贸区相关政策、提高国际集装箱班列货物通关效率、降低国际集装箱班列整体运输成本……本市积极推动着“一带一路”战略构想在津深度融合发展，继续加快过境班列在津前行的步伐。

　　市交通运输委相关负责人表示，本市将充分利用京津冀区域产业聚集优势和距日韩区位优势，定位于“跨境物流”（超越传统意义的货物运输，将为客户提供包装、仓储等服务），围绕汽车及零配件、电子产品、工业产成品专做高端国际集装箱班列物流服务，实现差异化、集约化发展。充分利用京津冀协同发展契机，开发京津冀范围内高附加值的工业产成品等对欧适箱货类，完善区域陆路运输网络，打造国际集装箱班列货物集结中心。

　　目前，天津港集装箱铁路中心站正在紧张建设中，预计明年将投入运营，未来这里将成为天津港国际集装箱海铁联运枢纽的运营核心。本市也计划在培育天津港国际集装箱班列运营实体和综合物流服务商的同时，协调铁路和海运相关部门和企业，做到国际海运单与国际货约/国际货协运单的统一，实现“一单全程”服务；并力争在天津港范围内最大限度降低运输企业联运成本，简化业务手续，为海铁联运全程物流承运创造便利条件。