成都地铁三期车站主体全部封顶 预计明年1月开通试运营

　　昨日，天府早报记者从成都地铁建设公司获悉，成都地铁1号线三期工程南段、支线和北段13个车站主体结构全部封顶，预计明年1月开通试运营。该项目试运营后，将与地铁1号线一、二期工程将共同组成40余公里的成都市地下公共交通的“南北走廊“，北至北三环片区，南到天府新区腹地科学城，以最快的速度用地下有轨交通串联起成都市的“双中心”。

　　加速成网 盾构机从13台增加至20台

　　1号线三期工程是1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸，该线路由北段、支线段和南段三部分组成，北段从升仙湖站向北延伸，设韦家碾站；支线段从广都站外延至五根松站；南段从四河站向南，设华阳站、海昌路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、科学城站，线路沿天府大道敷设。

　　受城市规划和军事管理区影响，成都地铁1号线三期工程部分内容发生变化。变动后，1号线三期线路总长17.074km，共设车站13座。其中北延线缩短1.735公里，只有1个站。

　　2015年1月，1号线三期工程开工建设，2017年4月8日，1号线三期南段、支线和北段13个车站主体结构全部封顶，南段及支线12个车站主体已全部移交后续专业施工。目前全线出入口及风亭已完成过半。

　　为提前实现洞通，盾构机资源投入由原计划的13台增加至20台。截至目前，1号线三期南段及支线于2017年1月4日全线贯通，目前全部移交铺轨单位开始铺轨作业；北段区间从2016年12月26日起盾构始发，目前3台盾构全部下井，区间任务已完成80%。

　　同步推进 铺轨基地从4个增加至6个

　　与此同时，成都轨道集团1号线三期工程结合铺轨实际情况，增加广州路站和天府新站两个铺轨基地，由原先的4个铺轨基地增加至6个（五根松站、海昌路站、香山站、广州路站、科学城站和韦家碾站），同步推进每个铺轨基地铺轨任务，有效地提速了全线轨通任务。

　　轨道工程自今年1月20日启动开工。截至目前，南段主线各铺轨基地现场紧锣密鼓，施工组织均已按计划步入正轨。除北段外，南段及支线段工程开累完成铺轨15.31公里，占设计总量的47.3%。2017年4月7日，支线段最后一根钢轨接头与既有线（1号线南延线）顺利焊接合龙，标志着1号线三期支线段轨道工程按期实现“长轨通”。

　　此外，1号线三期机电安装与装修工程正全面稳步推进，南段所有车站机电安装与装修工程都已进场施工，主要机电设备均已开始安装；五根松至广都区间及五根松站环网电缆支架、接地扁钢安装完成接触网锚栓安装已全部完成；五根松站、香山站、宁波路站、科学城站关键设备房已移交给各系统单位，其余站点也将根据计划按期移交。北段的韦家碾站、韦家碾—升仙湖区间工程也将于今年6月进场。

　　博览城综合交通枢纽工程打造“城市会客厅”

　　特别值得一提的是，位于西部国际博览城东北角的成都博览城综合交通枢纽工程，是一座融于花园（即车站与市政公园融为一体）的创新型综合交通枢纽，是集地铁（连接地铁1号线、11号线、18号线和16号线换乘车站）、道路交通、P+R停车场、航空港值机大厅、商业、园林景观为一体的交通综合体。该项目分为地下四层，其总规模约17万平方米，总建筑面积达35.4万平方米。

　　整个工程为远方客人打造成一种“城市会客厅”的感觉。项目分两部分组成：一部分是天府商务区地铁中心站，是一座4层4线换乘的中心站；另一部分是亚洲最宽，单幅达到77.4米，长度为373.5米的福州路大桥。