滨海新区道路为何“堵点多” 过河压力分布不均

　　 天津北方网讯： 经济飞速发展，车辆相应增多，带来的交通压力考验着新区交通。据记者了解，受多种因素影响，新区交通有一些常见“堵点”，有待加以解决。

　　穿城而过的海河，是新区的标志，也带来了过河问题。核心城区跨河通勤主要靠海门大桥、开启桥、海河隧道。其中河北路承载量最大，流量不亚于宽敞的上海道，但这条贯穿核心城区的干道单向三车道，上了海门大桥只剩下两车道。每天早晚高峰通行缓慢，到了周末返城高峰，常寸步难行。旁边的“新华路-海河开启桥”过河通道，也只远了2.3公里左右，车流量明显偏小，更远点的海河隧道畅通无阻，但是据记者了解，由于“怕绕远”、心理习惯、路线不熟等原因，核心城区司机仍首选第一条路线，第二、三条路线分流潜力有待挖掘。

　　港口是新区的标志，新港二号路是进出港的一条交通要道，但客货混行经常导致拥堵。近日一个上午记者在新港二号路与海滨高速交口看到，虽然已经过了9点早高峰时段，但出港的大货车夹杂着小汽车，在马路上横七竖八。

　　除分流不顺、客货混行的原因外，一些进出港大货车司机因道路不熟而走错道，进退不得，也加剧了交通拥堵，由此还催生出了职业带路人。一位带路人就告诉记者，他就曾碰到有大货司机因走错匝道，倒车退回的危险情况。不仅是大货车，一些小汽车司机因不熟悉道路，不仅多走冤枉路，还影响集疏港交通。

　　塘沽交警支队相关工作人员表示，对于车辆增加带来的交通拥堵问题，交管部门在高峰时段加派警力，甚至全员上岗，疏通、引导，尽量提高道路利用和通行效率。另据了解，滨海新区正建设客货分离的集疏港交通体系：如打造京津高速延长线高架桥段上货下客的客货分离系统，实施海河以北核心区道路客货分离；建设疏港联络线、津晋高速港塘路立交改造，形成直通南疆港区的货运主通道。遵循“北进北出、南进南出，尽量减少南北转换”的原则，提高集疏港运输效率，减轻交通压力。