商合杭高铁上跨郑徐客专 1.2万吨T构梁转体成功

　　1.2万吨的混凝土梁在空中转体，是怎么样壮观的场面？昨日凌晨，在商丘市施工的商合杭（商丘－合肥－杭州）高铁工地上，就出现了壮观的一幕。12月19日凌晨0点51分，在商丘市城乡一体化示范区，商合杭铁路上跨郑徐客专（郑州—徐州）庞大的T构梁缓缓启动转体。

　　据现场负责人介绍，此次转体采用T构梁上转体一次成桥，转体长161.5米，高30.7米，总重量1.2万吨，曲线半径2000米，纵坡20‰，转体角度27.2度，施工难度大。两分钟转动1米。“转动平稳。”在现场，工作人员不时向指挥人员汇报进展情况。
　　据了解，商合杭铁路上跨郑徐客专（80+80）米T构梁转体，历时50分钟，于12月19日1时40分左右转体精准就位，创造了国内客专跨客专双线梁上转体跨度大、吨位重、曲线半径小、纵坡大、高度高的T构梁转体先例。
　　此次客专跨客专什么意思?专家解释，商合杭客专跨郑徐客专，墩顶转体，也即梁上转体，是指转体过程中墩不动梁动。
　　商合杭铁路预计2020年全线通车
　　据了解，商合杭铁路可将郑徐客专、合蚌高铁、沪汉蓉铁路、合福高铁、宁杭高铁以及规划中的京九高铁等众多铁路连接起来，被誉为“华东第二通道”。商合杭高铁线路起自河南商丘，途经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里，设计时速350公里，设30个车站，其中河南境内47.99公里，设商丘、商丘新区两个车站。本次实施的工程是全线重难点工程之一，也是河南段控制工程。
　　根据施工计划，商合杭铁路预计2020年全线通车，从商丘到杭州仅需3小时。商合杭铁路建成后将有效缓解华东第一通道京沪铁路运输能力不足的现状，成为我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道。