津城夜公交“赔本赚吆喝”?3年后悄然消失(图)
2014年27路夜公交正式上路照片。 (资料图)
天津北方网讯： 2014年3月底，天津开通了夜间公共交通，3年后再次探访，夜公交已悄然消失。深夜时分的机场、车站，依旧繁忙，大批旅客抵津，而一旁的公交站却是寂静一片。开通夜间公共交通，这不仅仅是一道民生课题，也关乎着城市的人文关怀。但同时也应该看到：夜公交开行是成本和利润的博弈，比起白天运营，夜公交简直就是“赔本赚吆喝”，因此它的开行就受到了局限，线路不多令乘客换乘不畅，无法形成集群效应。天津到底需要不需要夜公交、夜地铁？哪些点位最需要？记者对此展开调查——
在机场
乘客更喜欢公共交通
由昆明飞来天津的GS7862次航班平稳落地，此刻时间是凌晨1时20分，距离地铁2号线从滨海国际机场发出的末班车已经过去2小时15分钟，距离晨间首班地铁发车还有4个多小时，而通往机场的公交线路早已于前一天傍晚结束了运营。晚间留给机场旅客的只有一班人满才会发车的机场大巴，票价15元/位，除此之外还有一些出租车迎候着旅客。记者注意到，地铁结束运营之后这段时间，目前落地天津机场的航班不少于30余架次，其中包含多班从境外城市飞抵天津的国际航班。这些旅客如何前往目的地，就成为每一位深夜抵津的旅客必须考虑的问题。
在机场大巴和出租车之间，乘客通常会首选机场大巴，原因很简单：价格便宜。从滨海国际机场到天津站，这段路大巴只需要15元，而出租车至少需要45元，可乘坐大巴到达天津站后广场后如何换乘依旧是问题。对于机场大巴，以满座作为发车的条件，中间不设停靠站，远没有达到公交化按点发车的需求。目前只运营一条线路的确有些单薄，乘客建议多开行几条线路，方便各个方向乘客乘坐。可是问题又来了，大多数深夜到达的旅客都是由私家车来接，留给机场大巴的旅客能否撑得起班线的运营呢？
再说另一种交通工具出租车，市民于先生和记者讲：“每天晚上跑机场的出租车司机都是拼命三郎，路上跑得那叫一个快，我看就差飞了。”他为什么会这样说？前几天于先生深夜乘机回到天津，下机后排队等候出租车，机场等候出租车随机性很强，而且司机通常没有“挑活儿”的余地，于先生家离机场15公里左右，属于性价比最不划算的活儿。路途近，送完乘客返回机场还可以继续接单；路途远，一单就可以来个“大丰收”；偏偏遇到了一位不远不近的乘客，司机师傅一路抱怨，对讲机里随时联系着机场前方的伙伴，打听着排队的车辆多不多，后面还有几个航班，盘算着还有没有再赶回去抢单的机会。于先生说：“当时我坐在他的车里如坐针毡，甚至觉得对不起这位司机。”
晚上路面清静，于先生乘坐的出租车以120公里/小时的速度行驶在卫国道上，远超80公里/小时的最高限速。于先生刚下车，还没来得及提行李，司机师傅就要匆忙起步，真是一刻都不停歇。“从言语中就能听出来，他还得赶回机场，因为我这单活儿没有让他赚到预想的收益。”于先生说。
私家车接客人，机场大巴运送至天津站，出租车“争分夺秒”，这就是每天深夜滨海机场前疏散旅客的三种方式。记者深夜赶到滨海机场，希望听一听旅客的声音。“希望地铁营运到午夜，哪怕发车间隔长一点都好。”“希望开通夜间机场公交，既方便机场旅客，也满足沿途乘客。”从旅客的只言片语中，记者能够听到大家最在乎的第一是安全性，第二是价格。深夜时分，没有路途拥堵的问题，用最低廉的价格前往目的地，成为大家的需求所在。
夜公交
不知何时已悄然消失
在天津滨海国际机场，旅客下了飞机至少还有机场大巴可以坐，机场大巴公司负责人告诉记者：“通常大巴将在末班机降落，送走最后一批客人后停止运营，这个时间大约是凌晨2时以后。”而在天津站，零点之后又是怎样的场景呢？记者就此展开走访调查。
本市曾于2014年3月开通了两趟夜公交，分别由24路和27路承运。开通之初，每天夜间开行，发车间隔半小时一班。24路夜公交从天津站开往天津西站方向，27路夜公交从天津站开往北站方向。3年之后，这两条夜公交已悄然消失。
本报记者2014年时采访到的消息：当年3月28日零时，27路夜公交正式上路；29日零时，24路夜公交正式开通；夜公交接棒日常公交车的末班车，每天开行时间是零时至凌晨5时，5时之后日常公交车接班，由此形成了24小时公交无缝对接。24小时公交车的开通满足了夜间在天津站下车的旅客需求。当年，本报记者还特意乘坐27路夜公交进行了体验，体验的结果是从天津站开往北站方向，全程载客4人，均为在天津站上车乘客，沿途没有乘客上车，6.5公里的路程用时15分钟。返程时，全程只搭载了记者一人，形同空驶状态。对于乘客不足的原因，司机师傅当时分析是：或许是因为刚刚开行，乘客还不太知晓。这位师傅还设想：当有一天，夜公交形成网络，通往大型居民区的线路都开通了，那样就不愁乘客量了。
3年时间过去了，开通更多线路的设想没有实现，而夜公交是否开行各方的说法也不尽相同。记者拨打88908890电话进行咨询，话务员告诉记者：系统中并没有显示夜公交的开行，建议记者拨打96196公交热线电话进行询问。公交专线给出的答复是：夜公交的确有，但开行时间不固定，建议记者拨打车队电话详细询问。记者再一次拨打车队电话，但始终处于无人接听状态。
3月12日23：45，记者来到天津站公交站，此时公交站所有调度窗口已经关灯，站台上已经没有车辆停靠。在24路、27路站台查看，没有任何关于夜公交的信息，是否开行与取消也难以找到答案。记者向天津站站前管理员进行询问，他们告诉记者：“末班车23：30已经发车了，现在没有公交可以乘坐了，地铁也关闭了，想走只能打车了。”而对于夜公交何时取消的，一位管理员说：“早就取消了，一直没见过有夜班车发出。”
出租车
“不打表一口价”再起
记者在天津站南四出站口大屏幕上看到，仅从0时至1：46这近两个小时，至少有14班列车将停靠天津站，每隔几分钟就会有一班列车抵达，最近的两班车只相差1分钟。这些旅客将选择什么交通工具回家？
在南四出站口聚集着一些“一口价”出租车司机，一对年轻的旅客刚刚检票出站后就被出租车司机围上，一边叫嚷着去塘沽，一边和乘客讨价还价。这对年轻人目的地是河东万达广场，司机报价不打表40元/人，对此乘客无法接受，并质问道：“出租车为什么不打表？”司机被问得哑口无言。而在出租车等候区，只停留着三四辆出租车，记者上前和驾驶员交流，其中一位的哥说：“刚刚一班城际列车到达，走了一大批了，后续的出租车还没有赶到。”这位师傅同时表示，深夜时段出租车是天津站唯一的交通工具。同时这位司机也表示：“白天地铁、公交车已经分流了大批旅客，深夜是出租车最容易接单的时候。”
对于地铁、公交车已停止运营，出租车需要长时间等候这种情况，乘客的态度也不尽相同。他们虽然都选择等，但有些乘客选择等出租车，即便多花一些钱也要乘坐出租车尽快回家；而一些外来务工人员则选择等时间，等到清晨公交车开行。在车站快餐店，记者看到了这样的场景：一位上年纪的乘客趴在桌上，举着手机看电视剧。他告诉记者：“我要去刘园，现在没公交车了，打车的确太贵了，再等几个小时有公交车就能走了。”而在城际广场和海河广场的连接走廊里，也有一些乘客席地而坐，等待着一早地铁的开行。
夜公交
就是“赔本赚吆喝”？
目前全国不少城市都开通了夜班车，以此来缓解公交空档期乘客乘车的问题。以北京为例，该市“2”字头的公交车为夜班车，通常运营时间为深夜23时起至第二天凌晨5时，因为在这一时段乘客较少，一般发车间隔也较大，通常是1小时一班车。在上海，目前已经开行了39条夜宵线，每半小时一班车。
对于夜公交从开行到取消，中间经历了什么，我们需要思考。如果乘客量足够大，能够撑起夜公交的运营，那么它不会选择取消。开行夜公交的确需要面临多个问题：首先，如何设定线路，通常情况下夜班车途经的地区都是城市繁华地区或交通枢纽地区，但这样的夜班车往往线路较短，班次较少，乘客虽然离开了火车站等繁华区域，下车后接下来的路该如何走也颇为纠结。其次，夜班车方便一些乘客，但始终无法惠及所有市民，因此客流状况一直颇为尴尬，从而导致运营成本上升。有些时候哪怕车上没人乘坐，也需要按点发车，因为不知道路途上是否有等车的乘客。再次，也是最重要的一点，那就是司乘人员的安全，往往在深夜行驶的公交车容易成为不法分子为非作歹的工具，如何保证司机、乘客的安全成为了最重要的问题。
通过记者在机场、天津站厅的采访，并与一些旅客交谈了解到，我们这座城市的确需要夜班车，这既是对乘客安全的保护，也是对城市安全的保障。通宵公交车的开行充分体现了城市公交优先的民本宗旨。是否开行通宵公交，这也是一道民生命题。公交的方便程度如何，彰显一个城市的人居环境与人文关怀程度。公交与老百姓的出行密不可分，而通宵公交的开行，更能折射出一个城市的民本情怀，昼夜流动的公交车带给公众的是便利与温暖。为何通宵公交难以开行呢？关键在于通宵公交的运行成本存在亏损的风险。从这一个角度来看，开启通宵公交车需要各方的努力。(北方网编辑曲璐琳)
