连淮扬镇铁路宝应特大桥全线合龙

　　宝应特大桥是连淮扬镇铁路重要的控制性工程。近日，经过6个多小时的夜间紧张施工，宝应特大桥最后一榀箱梁浇筑完成，标志着宝应特大桥连续梁全部安全顺利合龙。另外，到2020年，全省规划建设45个铁路综合客运枢纽，扬州就占了其中3个。

　　宝应特大桥是连淮扬镇铁路重要的控制性工程，近日，宝应特大桥最后一榀箱梁正式完成浇筑，标志着宝应特大桥连续梁全部安全顺利合龙。
　　此次合龙的连续梁位于657#～661#墩，全长257.3m。“我们采用的是现浇梁，设计两个边跨合龙段、两个中跨合龙段，先合龙边跨，后合龙中跨。”现场工作人员告诉记者，此次合龙段施工难度较大，尤其避免日照不均匀而产生的箱体砼内部的温度梯度，使箱梁悬臂端产生变化，因此，合龙段安排在夜间施工，“而且合龙的位置位于京沪高速公路宝应收费站匝道，在施工期间还要保障高速通车，对施工要求也提出了更高的要求。”
　　记者了解到，宝应特大桥作为连淮扬镇铁路重要的控制性工程，长24.051公里，桥梁跨越规划省道348、岔西河、白马湖下游引河、泾安干渠301县道、大溪河、南泄水河、八浅大沟205县道、保曹河101县道东阳路、京沪高速公路宝应收费站匝道、望直港路（省道331）、宝射河等，主要施工内容包括钻孔桩5876根，承台725个、墩台725个、制梁及架梁561孔、连续梁共11联。
　　宝应特大桥全线合龙，为后续顺利铺轨奠定了基础，而连淮扬镇铁路扬州段全线工程目前也在稳步推进中。截至11月15日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩32814根、占总量的96.04%，承台3900座、占92.11%，墩身3824座、占90.15%，架梁1646榀，占42.42%。
　　连淮扬镇铁路与宁启铁路是我市一纵一横的两条铁路，未来将在江都形成十字交会，与此同时，连淮扬镇铁路将“延伸”出联络线与宁启铁路相连。连淮扬镇铁路与宁启铁路通过联络线实现相交后，往扬州方向的联络线称为淮扬联络线，往泰州方向的则称为淮泰联络线。昨天凌晨3时50分，连淮扬镇铁路淮扬右线特大桥跨老淮江连续梁顺利合龙。
　　连淮扬镇铁路从北到南途经宝应、高邮、江都、主城区，在江都与宁启铁路交会。由于宁启是双线铁路，因此淮扬联络线的右线是指连接宁启铁路北侧的线路，而左线是指连接宁启铁路南侧的线路。淮扬联络线右线由跨宁启铁路特大桥接出，位于连镇铁路正线高邮站至扬州南站区间内。昨天凌晨实现合龙的连续梁为淮扬联络线跨越老淮江公路的部分，梁体全长113.1米，共有25个节段，采用挂篮悬臂对称施工，两个主墩采用圆端型实体桥墩。
此次连淮扬镇铁路淮扬右线特大桥跨老淮江连续梁的顺利合龙，为后续的施工生产奠定了坚实基础。
　　根据省交通运输厅披露的权威信息显示，“十三五”期间，我省铁路综合客运枢纽的发展目标是：重点规划建设“5—20—20”三个层次，即“5个大型、20个中型、20个小型”共约45个铁路综合客运枢纽。除此之外，还要对现有的部分铁路综合客运枢纽升级改造。
　　经过这一轮建设，至2020年，13个设区市和60%的县级及以上城市拥有现代化的铁路综合客运枢纽。相关工作人员告诉记者，全省45个铁路综合客运枢纽扬州占3个，分别包括扬州铁路东站、高邮铁路站、宝应铁路站，比无锡、常州等城市多规划建设一个，一个布局合理、层次分明、功能完善的铁路综合客运枢纽体系也将基本形成。换句话说，这样便利的铁路综合客运枢纽，肯定会给扬州经济带来福音，以后高铁动货也会更加方便扬州的产品的输出，时间短，成本比航空低的运输方式会让扬州经济迎来一次大发展。