探访9号线“大脑”东海路站 解除警戒开始清理

　　高峰期日开行290列次、最短仅5分钟一班、一天运送十几万人次……9号线——通达“双城”的“大动脉”停摆了。
　　东海路站的西侧，公交广场钟楼上的时钟静止在了8月12日夜晚发生爆炸的那一刻，记录，忠实且沉寂。
　　车站的东侧就是此次发生事故的瑞海危险品仓库，此时偶尔有烟尘冒出来。9号线的大脑——控制中心大楼所在地事故后一直是警戒区，昨天是解除警戒后的首日，工作人员迅速进场。
　　东海路站，津滨轻轨地铁9号线的终点站，曾经人来人往的车站此时异常安静，车站顶棚的铁板已被爆炸的冲击波拍到地面上，车站的名字残缺不全，立柱已经倾斜，屋顶被冲击波撕开，掀起一大片……
　　上午10时，首批工作人员进场，由于控制中心大楼距离爆炸点很近，救援人员穿上防化服和专用的鞋及手套。
　　记者头戴安全帽，来不及穿防化服，就与救援人员一起走进控制中心的大楼里。地上满是碎玻璃渣子，走在上面咯吱响；屋内的吊顶，有的掉落在地上，有的挂在半空中。顺着楼梯向上前行，楼道窗户上的玻璃已全部震碎，很多窗框已经飞出去不见踪影，铁质的防盗门已经扭曲变形。
　　三楼通信机房，大部分铁柜都已损坏。“没想到损坏成这个样子！”中铁电气化公司救援队的工班长李师傅告诉记者，“我们清理排险，会最大限度减少损失，尽量保全受损设备，尽力不遗漏每一个可能有用的零部件，不放弃任何可以修复的受损设备。”
　　四楼的行车控制室是整个津滨轻轨地铁9号线的“调度室”，由这里指挥车辆的运行，从而调配发车频率，确保轻轨安全运行。但是，受此次事故影响，控制室内的整个控制大屏幕、显示器大部分都被震碎，轻轨的运行被“蒙住了双眼”。
　　现场指挥人员杨柏松告诉记者，目前已经有300余人加入到现场清理的队伍中，其中，中铁电气化公司的工班组负责清理控制中心的大楼，中铁十八局的工班组负责清理培训中心大楼。由于是第一天进场，清理进度无法预计。
　　在培训中心大楼，中铁十八局的工班组正在清扫现场，“我们公司的前身就是铁道兵，抢险救援是我们的特长，更是义不容辞的责任。”工作人员刘大亭告诉记者。
　　在屋顶的天台上，远望受损的轻轨车站、公交场站、车辆、房屋……在院子的中央，在阳光的映衬下，国旗依旧飘扬，这里不是终点，未来还有梦想和远方。