合肥地铁2号线首次采用冰冻法盾构穿越南淝河

　　日前，合肥地铁2号线最难工程——穿越南淝河已经开始前期准备，将提前40天冰冻南淝河河底，预计6月，盾构机将在结冰的南淝河底潜行11米。按照计划，2号线有望8月“洞通”。

　　24个站点本月全部封顶

　　2号线是一条东西方向的骨干线，串联老城区、高新区、科学城。该线路西起长江西路与长宁大道交叉口南岗站，终点在长江东路与大众路交叉口三十埠站，全线共设置车站24座，其中有6座换乘枢纽。除了最西端的南岗站，其余站点均已封顶，沿线有几个“超级站点”，长度都超过400米。这些“超级站点”预留了大面积的商业开发空间，未来可能设置地下商场。

　　今年8月有望实现“洞通”

　　除了站点建设，2号线的盾构工程也在紧锣密鼓赶工中。根据最新数据，2号线全线隧道工程已完成8成左右，其中，大蜀山站-天柱路站-科学大道站区间最先实现隧道双贯通。除了三孝口站-四牌楼站-大东门站这一区间可能相对缓慢之外，2号线大部分区间都将在6月底完成盾构工作。2号线有望今年8月实现“洞通”。

　　合肥地铁首次采用冷冻法施工

　　在2号线整个盾构工程中，难度系数最高的当属下穿南淝河这一段隧道，盾构机将贴着南淝河底穿越。据介绍，由于南淝河下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等情况，所以经过省内外专家对施工方案多次论证，选择了安全性最高的“冷冻法”施工，这在合肥轨道交通施工工法中尚属首次。整个冰冻的过程很漫长，大约需要提前40天进行。目前施工方已进驻，预计今年6月，盾构机将穿越冰封的南淝河底。2号线施工中还使用了一种暗挖法开挖隧道。据介绍，暗挖法作为城区地下隧道施工方法时，适用于不宜采用明挖施工且含水量较小的各种地层，尤其遇到城区地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布且对地表沉降要求严格情况下使用。