老手艺面临失传 工匠盼传统技艺有传人
张树生在天津市造船厂轮机车间工作。
新港船舶重工厂区
天津北方网讯： 渤海之滨，因独特的海洋地理优势，孕育了蓬勃的造船业。天津滨海也走出了许多在全国都颇有名的造船工匠。随着时代发展，许多传统造船技法逐渐被新技术取代，一些造船方面的纯手工技艺也面临失传境况。
“纸笔时代”渐行渐远
李申是天津新港船舶重工有限责任公司的退休职工，在岗几十年都在从事造船设计方面的工作。李申告诉记者，从进厂到退休，他见证了船厂设计技术的跨越式发展，从无到有，从粗糙到精细，从手工到自动化，他和同事们不断学习、不断创新，天津的造船业逐步得到全国乃至世界的认可。
1967年，李申从大连工学院的造船系毕业后，被分配到新港船厂(现为天津新港船舶重工有限责任公司)工作。“当时所有刚毕业的年轻人进厂后都要到车间劳动两年。”李申说，刚到天津，他看到新港船厂的造船能力在全国属于中等水平，造船技术还处在摸索阶段。
上世纪70年代，新港船厂专门成立了造船设计部门，为总装、舾装服务。李申回忆，当初设计部的工作人员每天都趴在桌上用图版绘图，手绘图纸后交给负责总装的工人，由他们根据图纸的样子进行组装建造。但是因为手绘图纸容易出现误差，很多数值不够精确，造船工人需要不断调整、改造、磨合。渐渐地，科技发展出现了手摇计算器，这是一种齿数可变的齿轮计算机，它的出现给造船设计部的工作带来巨大改变，由于结构简单、操作方便，提高了设计工作的效率。
“那个年代人们更加重视实干的岗位，总觉得设计部门是可有可无，不重要的。”李申告诉记者，但是新港船厂却打破传统思维，不断向发达国家吸取经验，并逐渐完善提高船厂的造船能力。
上世纪80年代，为了进一步提高造船能力，李申和其他同事赴日本的造船厂参观学习。“出国找差距确实开阔了视野。日本的造船业在当时相当先进，他们认为设计部门是造船的灵魂，设计精确一点点，大于施工人员的所有努力。”李申和同事们将先进的技艺带回国，根据船厂特点不断创新，新港船厂很快就有了质的飞越。
1986年，新港船厂建造了第一艘出口的远洋货轮，这艘7000吨级货轮由捷克斯洛伐克购买。船舶基础设计由上海设计研究院负责，详细设计由新港船厂和日本方面联合设计。这艘货轮得到肯定，此后，新港船厂的出口订单逐年增多。
到了上世纪90年代初，更加科学智能的计算机问世，“计算机非常庞大，当时造船厂还专门配置了一间屋子放置那些笨重的大家伙。”李申说，新技术不断出现，船厂的设计工作也越来越精细，用纸和笔画图纸的年代已经过去，全部转移到计算机上。到了21世纪，计算机逐渐“瘦身”，智能化逐渐增强，在电脑上就可以进行船体、轮机等多维度设计，所有数值计算，只需敲一个公式就能准确无误。
告别船台造船方式
李申告诉记者，在新港船厂工作的几十年，他和同事们不断学习新技术和管理经验，新港船厂的造船能力也逐年增强。一批批国际订单在他们的努力下，得到认可和赞赏。但是，李申说，最让他感动的还是新港船厂2012年的一次飞跃。
2012年8月14日，随着为德国建造的14000吨多用途集装箱船舶BBC DANUBE号的顺利下水，天津新港船舶重工新港厂区的两座船台完成历史使命，退出造船，这标志着新港船舶重工告别船台造船方式，进入大船坞造船时代。
记者了解，拥有两座船台的新港船厂曾建造过客货轮、重吊船、散货船、多用途船、集装箱船、火车渡轮等十几种类型的船舶220多艘，船舶出口到日本、德国、缅甸、秘鲁、古巴、丹麦、瑞士、美国、法国等十几个国家和地区。
位于临港经济区，在岸线长度3900米的新船厂内，50万吨级和30万吨级造船坞正在书写造船业的辉煌。目前，中船重工临港基地造船能力超过300万载重吨，具备建造30万吨级、50万吨级世界最大载重船舶能力，单体修造船企业规模国内最大。
手工技艺传承难
与李申不同，天津市造船厂的退休职工张树生却显得有些悲观。张树生在岗期间是负责船厂轮机车间的技术工作。2008年，退休后，因为船厂缺少技能人才，很多工作无法顺利开展，船厂继续聘请其回厂工作。
张树生告诉记者，天津市造船厂以建造渔船为主，上世纪70年代船厂业务量比较繁忙。每年开工六条船，完工四条，这在当时属于比较先进的。但是，到了上世纪80年代，受渤海圈渔业生态不平衡的影响，一些渔民开始转行，直接影响了渔业造船的发展。于是，天津市造船厂开始转变思路，增加修船和改造船的业务。
张树生告诉记者，造船、修船都少不了现场的技术人员，但是这些年他明显感到新生力量的匮乏。上世纪80年代，张树生在轮机车间先后带了四个徒弟，但是到了上世纪90年代，这四个人全部调走改做其他工作。 “待遇不好是一方面原因，年轻人不能塌下心来务实工作也是很重要的原因。”张树生介绍，在上世纪八九十年代，他作为镗床工二级工人，每月收入41.64元，他带的徒弟属于一级工人级别每月收入35.5元。这样的收入相比其他工种收入低很多。
进入21世纪，天津市造船厂的业绩开始走下坡路，业务量也开始减少，最让张树生着急的是自己的年龄越来越大，可是一手技能却不知道传授给谁。“近十几年，船厂技术部门没有进过年轻人。”张树生告诉记者，目前造船厂的轮机车间只有两名员工，就是退休返聘的他和另外一位40多岁的女同事。
张树生说，他刚参加工作时那份“以厂为家”的信念已在他心里扎根，“上班一天，我就要把一天的工作做好，哪怕没有工资我也要做。可是，现在的年轻人心态太浮躁了，不愿意学习不肯吃苦。”张树生说，造船是渤海之滨的特色，应该鼓励更多年轻人传承手艺。
观点：科技进步手艺不能丢
塘沽历史学者李学韩认为，随着科学技术的发展，造船业高技术含量、高附加值的特点逐渐显现，但是在造船过程中仍然有一些操作必须手工完成。手艺是否娴熟、精准，也将直接影响造船的质量。
李学韩介绍，过去造船往往需要按照1：1或者其他比例进行放样。所谓放样就是根据设计图纸按比例进行船体型线和构件的放大工作，这是船舶建造中的第一道工序，也是很关键的一个环节。放样工人在过去属于很高级的工种，一般工人无法精准完成。但是，随着技术的发展，造船厂如今已经是电子放样，通过函数坐标，可以看到船体立体结构，不但更加精准，而且大大提高了效率。
此外，科技可以完成的造船环节外，仍然有一些工作需要人工完成，而且需要工人有丰富的经验及娴熟的手艺。比如轴承工作以及调试工作，就需要工人操作完成。一个经验丰富的工人可以避免很多科技漏洞。
李学韩说，无论科技怎样发展，老一辈总结的传统手工技艺都是船舶建造的法宝。