长沙轨道交通1号线今日试运行 6月底正式载客试运营
3月21日，备受广大市民关注的长沙轨道交通南北骨干线路1号线一期工程开始试运行。市委副书记、市长胡衡华，市领导张迎春、黎春秋，市政府秘书长谭勇和广大1号线一期工程建设的建设者们共同试乘见证这一历史性时刻。
作为长沙轨道交通南北向的核心线路，1号线与2号线形成线网的“十字”型核心骨架，也是长沙市轨道交通线网中最重要的一条线路之一。1号线一期工程全长约23.627km，共设20座车站，其中地下站19座，高架站1座，换乘站8座。
线路北起开福区政府站，南至尚双塘站，途经湘雅路、五一广场、南门口、侯家塘、省政府、中信新城等20个站点，连接了伍家岭商圈、五一商圈、东塘商圈、长株潭商圈等几大黄金商业地带。
工程从2010年12月26日开工建设，分别在2015年的10月11日、12月22日、12月30日实现“洞通”、“轨通”、“电通”，并于今年1月20日全线“车通”，3月21日试运行。
试运行期间，长沙市轨道交通集团公司将对1号线一期工程组织最后的整改、收尾、验收。试运营筹备也在紧锣密鼓进行，1号线运营工作人员也已全部到位，以确保1号线用最优状态迎接广大市民检阅。预计到6月底1号线一期工程将正式载客试运营。届时，广大市民可乘坐1号线与2号线在五一广场换乘，直达长沙城区东南西北。长沙城区南北走向乃至整个城区的交通压力都将有望得到极大缓解，长沙市轨道交通的“十”字型网络架构也将形成。
1号线建设多方面提质优化
只为给市民更好出行体验
长沙市轨道交通集团有限公司始终坚持“人民城市为人民”、“人民地铁为人民”的理念，建设过程中通过多方面提质优化，进一步整体提高运营服务水平，以期带给市民更好出行体验。为此，1号线在建设过程中吸取了2号线相关经验，积极探索技术创新，并广泛征集了广大市民对长沙地铁意见和建议，在诸多方面都实现了优化和提升：
建筑方面。增加公共区面积，标准站公共区长度由原80米增加至约90米;标准站站厅站台楼扶梯数量由原两组四部，增加至三组五部，保证了下行扶梯的设置;采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与安检通道的畅通;与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地，乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街，形成了城市中心以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活了城市中心土地。
设备方面。优化视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，大幅提升了安防水平;另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。通信系统车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率可达25%以上;广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更加高;另外，1号线将实现全线AFC手机支付乘地铁。
车辆方面，每辆车减少自重约1000公斤，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。列车内包括动态地图显示(LED改为高清LCD)，贯通道增设LED显示，优化扶手杆配置等人机结合措施等;采用双层地板(含一层铝蜂窝地板)、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声有较大减小;23列车中，其中有一列为“永磁地铁”，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。“永磁地铁”作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，实现节能减排降噪。
长沙轨道交通1号线建设者攻坚克难
地下掘进中攻下三大“拦路虎”
1号线一期工程建设历时长达5年半，这比已经开通的2号线一期多了一年的时间。这其中最为重要的原因是1号线在地下掘进中需要攻克三大“拦路虎”。
1号线一期工程施工区间贯通南北，由北往南先后穿越金霞污水厂、浏阳河、湘江二桥、旧河道、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、中山亭、黄兴路步行街、乐和城、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难，在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险点极多。
但是长沙地铁建设者不畏艰辛、迎难而上，攻克三大“拦路虎”：一是在涂家冲站-铁道学院站施工中，攻克了在不良地质条件下，成功下穿 “大动脉”京广铁路和长沙新中路立交桥。且地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米的难关。因此仅仅是对盾构机下穿京广铁路、新中路立交桥方案就进行了多达12次专家论证，后在广铁集团的大力支持下对京广铁路实施了多达33次封锁;二是在涂家冲站-黄土岭站-南湖路站区间，面对覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层稳步推进顺利穿越;三是位处长沙市最繁华的商业步行街地段的南门口站-黄兴广场站-五一广场站区间施工，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土、流塑状残积粉质粘土及溶洞区等复杂地层，其施工难度极大。在施工过程中及时调整思路，不断优化技术方案，动态调整工序衔接及现场施工方案，最终完成了洞通目标。
整个盾构的施工过程中，为确保顺利完成全线区间施工任务，长沙市轨道交通集团有限公司先后组织召开了专项方案审查会议22次，始发和接收验收会议40次，针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。一路走来，所遇到的大困难、小问题不计其数，但长沙地铁建设者不等不靠，主动作为，排工期、促进度，做好施工工序的调整和优化，确保目标顺利完成。